Negli ultimi cinque anni l’aumento del Fondo Nazionale Trasporti (FNT) è stato significativamente inferiore rispetto alla crescita dell’indice inflattivo specifico del settore (F.O.I. Trasporti). Tra il 2021 e il 2025, le aziende di trasporto hanno ricevuto mediamente 350–400 milioni euro in meno all’anno rispetto a quanto necessario per compensare l’aumento dei costi, accumulando una perdita complessiva superiore a 1,5 miliardi di euro.
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Le associazioni di categoria– Agens, ANAV e Asstra – hanno più volte denunciato questo squilibrio, richiedendo un intervento urgente per garantire la sostenibilità economica del trasporto pubblico locale.
Dati e metodologia
L’analisi confronta il Fondo Nazionale Trasporti nel periodo 2021–2025 con il valore che avrebbe dovuto raggiungere per mantenere costante il potere d’acquisto, calcolato attraverso l’indice F.O.I. Trasporti. Il risultato è un quadro chiaro del divario tra risorse disponibili e costi reali del settore.
Evoluzione del Fondo Nazionale Trasporti e impatto dell’inflazione
(Cifre riportate in migliaia di euro)
Elaborazione Basco&T Consulting su dati Istat e dati del Ministero dell’Economia e delle Finanze
L’analisi dell’andamento del FNT nel periodo 2021–2025 evidenzia una crescita nominale costante: da 4,87 miliardi nel 2021 a 5,35 miliardi nel 2025. Tuttavia, questa dinamica non compensa l’incremento dei prezzi registrato nel settore nello stesso arco temporale.
- L’aumento complessivo del FNT nel quinquennio è pari a +9,5%.
- L’inflazione cumulata del settore trasporti raggiunge +15,4%.
Ne deriva un progressivo deterioramento del potere d’acquisto del Fondo. Ogni anno il FNT cresce meno dell’inflazione, determinando un divario crescente tra risorse disponibili e costi reali.
Il FNT di pareggio inflattivo rappresenta il valore che il Fondo avrebbe dovuto raggiungere per mantenere invariato il proprio potere d’acquisto.
Esempio:
- Nel 2023 il FNT reale è pari a 5.054.129 euro,
- Ma il valore necessario per coprire l’inflazione sarebbe stato 5.549.751 euro.
- Lo scostamento è di oltre 495.000 euro (-9,4%).
Il risultato cumulato dell’ultimo quinquennio è una perdita complessiva di 1,5 miliardi di euro, rispetto al valore necessario per garantire la piena copertura inflattiva nel quinquennio.
Questo divario rappresenta un problema strutturale, poiché il FNT costituisce la principale fonte di finanziamento del trasporto pubblico locale.
Il contesto: stipendi stagnanti e contratti bloccati
Alla dinamica sfavorevole del FNT si aggiunge l’effetto dei ritardi nei rinnovi contrattuali dell’ultimo ventennio, che hanno prodotto:
- stagnazione salariale,
- perdita di potere d’acquisto dei lavoratori,
- necessità di maggiori risorse per recuperare gli arretrati quando i rinnovi vengono sbloccati.
Tali risorse devono necessariamente essere reperite attraverso un adeguamento strutturale del FNT.
Le richieste delle associazioni di categoria
Le associazioni di categoria Agens, ANAV e Asstra – chiedono:
- Adeguamento strutturale del FNT all’inflazione di settore
- Indicizzazione automatica del Fondo
- Riconoscimento dei costi della transizione ecologica
- Risorse aggiuntive per rinnovi contrattuali e fabbisogni del personale
- Stabilità pluriennale nei finanziamenti
Senza un intervento immediato, il rischio è la progressiva fragilizzazione del sistema: minori corse, difficoltà nella programmazione degli investimenti e condizioni di lavoro sempre più critiche.
Conclusioni
L’analisi evidenzia chiaramente che il Fondo Nazionale Trasporti non è stato adeguato all’inflazione degli ultimi anni e ha perso valore reale. Senza un intervento urgente, il sistema del trasporto pubblico rischia di non essere più sostenibile, con effetti quali:
- significativa riduzione delle risorse a disposizione delle imprese del TPL,
- rallentamento dei rinnovi dei mezzi e della transizione ecologica,
- difficoltà nella gestione del personale e dei contratti,
- compromissione della qualità e continuità del servizio.
Un intervento strutturale e immediato sul FNT è quindi indispensabile per garantire la stabilità e il futuro del trasporto pubblico locale.
