{"id":672,"date":"2022-07-25T13:50:33","date_gmt":"2022-07-25T13:50:33","guid":{"rendered":"http:\/\/62de96fe3a2944b18ce80b1e"},"modified":"2024-01-19T08:37:43","modified_gmt":"2024-01-19T08:37:43","slug":"il-futuro-elettrico-del-tpl-cosa-puo-accelerare-la-transizione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/il-futuro-elettrico-del-tpl-cosa-puo-accelerare-la-transizione\/","title":{"rendered":"IL FUTURO ELETTRICO DEL TPL: COSA PUO’ ACCELERARE LA TRANSIZIONE?"},"content":{"rendered":"\n

Nel 2020 gli autobus elettrici in Europa hanno rappresentato il 6% circa delle nuove immatricolazioni<\/strong>, con la vendita di circa 1.770 unit\u00e0 e un incremento sull\u2019anno precedente superiore al 18%, nell\u2019ambito di una pi\u00f9 generale crescita delle motorizzazioni alternative.<\/p>\n\n\n\n

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In un solo anno l\u2019incidenza del diesel sulle nuove immatricolazioni ha visto un calo di quasi 10 punti.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Nel 2021<\/strong>, il numero di immatricolazioni dei bus elettrici ha subito un forte incremento del 48% rispetto al 2020<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Il futuro del TPL europeo \u00e8 sicuramente elettrico. <\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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In Italia, l\u201985% degli autobus nuovi immatricolati nel 2020 \u00e8 diesel<\/strong>. Fa segnare un incoraggiante aumento l\u2019elettrico\/idrogeno, che sfiora le 100 nuove unit\u00e0. Nel complesso gli autobus ad alimentazione alternativa <\/strong>venduti sono stati 475, <\/strong>che rappresentano il 15,1% del totale.<\/p>\n\n\n\n

I dati relativi al market share dei principali players nel settore dei bus elettrici in Europa denotano un graduale aumento dell\u2019apertura del mercato<\/strong>. Il mercato e-bus del 2020 era nelle mani di 3 principali costruttori<\/strong>: Solaris, BYD e Volvo Buses.<\/strong> Nel 2021, nuovi operatori quali Mercedes, Iveco e Yutong stanno acquisendo nuove quote di mercato.<\/p>\n\n\n\n

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Tuttavia, \u00e8 da notare come nel 2021 abbiamo bisogno di ben 5 costruttori per arrivare al 50% del market share, rispetto ai soli 3 del 2020<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Solaris mantiene la sua posizione di leadership<\/strong>, anche se con un minor market share, contando all\u2019incirca lo stesso numero di immatricolazioni. ADL \u2013 BYD cresce da 190 a 375. Anche Mercedes registra un balzo in avanti toccando quota 333 consegne di e-bus nel 2021 (+ 240%) rispetto alle 98 del 2020.<\/p>\n\n\n\n

Un altro driver che guider\u00e0 la transizione ecologica del trasporto pubblico \u00e8 che la capacit\u00e0 di produzione delle batterie \u00e8 aumentata pi\u00f9 velocemente della domanda<\/strong>, di conseguenza i prezzi al kWh sono diminuiti sensibilmente<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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La rapida diminuzione dei prezzi delle batterie assieme alla maggiore performance, avr\u00e0 un impatto importante sul TCO dei bus elettrici<\/strong>.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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Le previsioni del prezzo delle batterie per i prossimi anni sottolinea una diminuzione nel 2030 di circa il 75% del prezzo al kWh del 2020.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Questo decremento importante dei prezzi incider\u00e0 sensibilmente sul costo totale dei bus elettrici nel prossimo futuro.<\/p>\n\n\n\n

Le previsioni Basco&T Consulting sulle immatricolazioni di bus elettrici in Italia sottolineano un aumento esponenziale per i prossimi anni. Nel 2031 si prevede una totale sostituzione dei mezzi a diesel e a combustibile con veicoli elettrici e green (idrogeno, ibridi, a metano)<\/strong>. La spinta verso questa prospettiva futura proviene sia dalla graduale diminuzione dei prezzi degli autobus elettrici che dalla presenza di importanti fondi dedicati (la correlazione tra fondi e nuove immatricolazioni \u00e8 stata dimostrata da uno studio Basco&T Consulting clicca qui<\/u><\/a>).<\/p>\n\n\n\n

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Tra i driver pi\u00f9 interessanti di questa transizione ecologia del TPL troviamo dei nuovi modelli di business nati recentemente in questo settore volti a ridurre il gap del costo di acquisto tra mezzi elettrici e diesel.<\/p>\n\n\n\n

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Fra questi, risalta il Battery-as-a-Service (BaaS) <\/strong>che usa il modello dell\u2019economia circolare per massimizzare l\u2019utilizzo degli asset, connettendo il settore dei trasporti con quello energetico. <\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Questo modello di business, basato su una catena di valore integrata tra i due settori, offre all\u2019utente finale la possibilit\u00e0 di noleggiare la batteria come una componente separata dal veicolo.<\/strong> Noleggiare le batterie in leasing permette di diminuire il valore dell’investimento iniziale di un veicolo elettrico. Ci\u00f2 significa che il BaaS permette agli operatori di trasporto pubblico di convertire un costo che sarebbe capitalizzato, in un costo operativo. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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A fronte del pagamento di un canone, il BaaS offre la manutenzione ordinaria <\/strong>(monitoraggio e ottimizzazione energetica) della batteria e la sua sostituzione a fine vita <\/strong>(constatata dopo circa 7 anni). In alcuni casi, il contratto BaaS pu\u00f2 includere anche la dismissione o riciclaggio\/riuso della batteria che non pu\u00f2 pi\u00f9 essere impiegata sugli autobus (second-life).<\/p>\n\n\n\n

Il Battery-As-A-Service \u00e8 un modello di business che si sta diffondendo nel resto del mondo, e in particolare nel settore del trasporto pubblico grazie a societ\u00e0 leader nell\u2019industria bus. Nel dettaglio, troviamo Proterra negli USA, produttrice di e-bus, o Neot in Europa, societ\u00e0 di consulenza in ambito energetico. Il modello BaaS \u00e8, dunque, ampiamente adottato da differenti realt\u00e0 con core business completamente differenti tra loro. In alcuni casi, il BaaS viene abbinato anche ad attivit\u00e0 di consulenza pre-acquisto legata alla pianificazione degli investimenti necessari tra cui la flotta e-bus, l\u2019infrastruttura energetica e l\u2019ottimizzazione energetica.<\/p>\n\n\n\n

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Il Battery-As-A-Service potrebbe essere, nel prossimo futuro, un driver importante per l\u2019elettrificazione del trasporto pubblico nel Bel Paese. <\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Gli elementi che incentiveranno il suo futuro sviluppo riguarderanno:<\/p>\n\n\n\n

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I dati presenti nell’insight sono stati elaborati sulla base di banche dati proprietarie di Basco&T Consulting.<\/p>\n\n\n\n

Per maggiori informazioni e approfondimenti contattaci all’indirizzo info@basco-t.com<\/p>\n\n\n\n

Authors: <\/em><\/p>\n\n\n\n

Edoardo Tartaglia<\/a><\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Managing Partner<\/p>\n\n\n\n

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