{"id":669,"date":"2023-01-16T13:38:29","date_gmt":"2023-01-16T13:38:29","guid":{"rendered":"http:\/\/63ac045192e8d6980be18830"},"modified":"2024-01-09T15:55:00","modified_gmt":"2024-01-09T15:55:00","slug":"le-opportunita-di-espansione-nel-mercato-europeo-per-gli-operatori-di-tpl-italiani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/le-opportunita-di-espansione-nel-mercato-europeo-per-gli-operatori-di-tpl-italiani\/","title":{"rendered":"LE OPPORTUNITA’ DI ESPANSIONE NEL MERCATO EUROPEO PER GLI OPERATORI DI TPL ITALIANI"},"content":{"rendered":"\n

Come definire una strategia di espansione<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il mercato italiano del TPL \u00e8 ad oggi costellato di operatori stranieri come la francese Ratp Dev in Toscana e la tedesca Arriva in Lombardia e Piemonte. Si tratta in tutti i casi di operatori di grandi dimensioni che decidono di investire nel territorio italiano, spesso acquisendo piccoli operatori di TPL e partecipando alle gare pubbliche.<\/p>\n\n\n\n

Trenitalia e ATM Milano sono gli unici operatori italiano ad essere entrati in un mercato estero.<\/p>\n\n\n\n

Al contrario, gli operatori italiani di trasporto pubblico su gomma faticano ad entrare nei mercati esteri a causa delle contenute dimensioni aziendali che costituiscono un vincolo di espansione verso altri Paesi.<\/p>\n\n\n\n

D’altronde, l’elaborazione di una corretta strategia che prenda in considerazione i giusti driver e le peculiarit\u00e0 aziendali pu\u00f2 essere la chiave del successo per investire nel mercato europeo.<\/p>\n\n\n\n

Driver e orizzonti di sviluppo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I principali driver che possono spingere gli investimenti degli operatori TPL italiani all\u2019estero sono i seguenti.<\/p>\n\n\n\n

Grado di concentrazione demografica nei Paesi europei<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La figura seguente fornisce una panoramica della quota e della distribuzione delle citt\u00e0 all’interno dell’Unione Europea<\/strong>. Utilizzando la definizione e la metodologia di Eurostat (basata sulla dimensione e sulla densit\u00e0 della popolazione), nei 28 Stati membri dell’UE vi sono 811 citt\u00e0 con una popolazione del centro urbano di almeno 50.000 abitanti.<\/p>\n\n\n\n

Il grafico pu\u00f2 fornire un’idea dell’importanza del trasporto pubblico urbano in questi Paesi in termini di numero di passeggeri potenziali.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Presenza di operatori internazionali nel mercato<\/strong><\/p>\n\n\n\n

In vari paesi, il trasporto pubblico urbano \u00e8 caratterizzato da un numero elevato di operatori interni, in particolare nelle grandi citt\u00e0 dove gli operatori nazionali gestiscono intere reti integrate di trasporto pubblico, tra cui autobus, tram e metropolitana.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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L’uso di gare d’appalto competitive \u00e8 diventato pi\u00f9 diffuso negli ultimi 10 anni consentendo lo sviluppo di numerose aziende internazionali<\/strong> nel settore del trasporto pubblico urbano che operano in tutta Europa e oltre.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00c8 il caso di numerose societ\u00e0 francesi, come Keolis, Transdev e RATP Dev.<\/p>\n\n\n\n

Keolis e Transdev operano in circa 5 o 6 paesi europei (esclusa la Francia). Altri importanti operatori europei sono Arriva DB, Nobina e Abellio (filiale della compagnia ferroviaria olandese NS).<\/p>\n\n\n\n

La seguente mappa ha lo scopo di visualizzare la presenza di operatori internazionali nel mercato degli autobus europeo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
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Un’elevata presenza di operatori internazionali all’interno di un Paese significa anche elevata competitivit\u00e0.<\/strong> D’altra parte, entrare in un mercato del TPL chiuso<\/strong> come operatore estero potrebbe aumentare la possibilit\u00e0 di rimanervi molto pi\u00f9 a lungo.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Quadro normativo e processo di aggiudicazione dei servizi di TPL<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ai sensi del Regolamento 1370\/2007<\/strong>, gli operatori interni che ricevono un’aggiudicazione diretta non sono autorizzati a partecipare a procedure di gara al di fuori della propria rete <\/strong>(articolo 5, lettera b). Tuttavia, sono possibili eccezioni durante il periodo di transizione e nel caso in cui l’autorit\u00e0 competente intenda mettere in gara un appalto precedentemente aggiudicato direttamente <\/strong>(articolo 5, lettera c). \u00c8 una decisione strategica da parte dell’autorit\u00e0 competente quella di organizzare una gara d’appalto competitiva e mettere in competizione il proprio operatore interno.<\/p>\n\n\n\n

Francia, Regno Unito, Olanda, Italia, Svezia e Germania hanno visto crescere per primi gli operatori internazionali nel proprio mercato di riferimento.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La figura precedente fornisce una panoramica indicativa del tipo di procedura utilizzata per paese per l’aggiudicazione dei lotti nel settore del trasporto pubblico urbano:<\/p>\n\n\n\n