{"id":5595,"date":"2026-05-06T07:00:04","date_gmt":"2026-05-06T05:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.basco-t.com\/?p=5595"},"modified":"2026-05-06T09:29:55","modified_gmt":"2026-05-06T07:29:55","slug":"tpl-lombardia-como-lecco-e-varese","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/tpl-lombardia-como-lecco-e-varese\/","title":{"rendered":"TPL LOMBARDIA: COMO, LECCO E VARESE VERSO LA GARA"},"content":{"rendered":"\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Cinque lotti, oltre 31,6 milioni di vetture-km annui e una stima economica complessiva da oltre 92 milioni tra corrispettivi e ricavi tariffari.<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<h6 class=\"wp-block-heading\">La nuova gara per il trasporto pubblico locale del bacino <strong>Como\u2013Lecco\u2013Varese<\/strong> rappresenta uno dei passaggi pi\u00f9 rilevanti nel riassetto del TPL lombardo. Il Programma di Bacino prevede una produzione complessiva di circa <strong>31,68 milioni di vetture-km annui<\/strong>, articolata in <strong>cinque lotti territoriali<\/strong>: Como e Lago, Brianza Comasca, Lecco, Varese e le Valli, Varesotto. A questi si aggiunge il \u201cLotto funi\u201d, gi\u00e0 affidato nel 2024.&nbsp;La stima dei valori economici porta a un quadro complessivo pari a circa <strong>71,03 milioni di euro di corrispettivi di gara<\/strong> e <strong>21,31 milioni di euro di ricavi tariffari attesi<\/strong>, per un valore totale stimato di circa <strong>92,33 milioni di euro annui<\/strong>. Il corrispettivo medio stimato \u00e8 pari a <strong>2,24 \u20ac\/km<\/strong>, mentre i ricavi tariffari medi incidono per circa <strong>0,67 \u20ac\/km<\/strong>, portando il valore economico complessivo medio a circa <strong>2,92 \u20ac\/km<\/strong>.&nbsp;Il bacino presenta una struttura industriale articolata: <strong>1.343 addetti complessivi<\/strong> al 31 dicembre 2024, di cui <strong>1.234 destinati al trasferimento<\/strong> ai nuovi affidatari; un fabbisogno di <strong>857 autobus<\/strong>, dei quali 516 classificati come indispensabili e 215 da reperire ex novo; e una rete di <strong>44 rimesse<\/strong>, alcune delle quali considerate indispensabili per la continuit\u00e0 del servizio.<\/h6>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1810\" height=\"2560\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Gare-TPL-Lombardia-ComoLeccoVarese-scaled.jpg\" alt=\"Gara TPL Lombardia\" class=\"wp-image-5596\" 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Il nuovo assetto previsto dal Programma di Bacino si fonda su una produzione annua pari a circa <strong>31,68 milioni di vetture-km<\/strong>, suddivisa in cinque lotti territoriali, con una forte prevalenza dei servizi extraurbani rispetto a quelli urbani.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La produzione urbana ammonta infatti a circa <strong>9,4 milioni di km annui<\/strong>, mentre quella extraurbana supera i <strong>22,28 milioni di km annui<\/strong>. Questo dato conferma la natura policentrica e interprovinciale del bacino, dove il servizio non si limita alla mobilit\u00e0 interna ai principali centri urbani, ma svolge una funzione essenziale di collegamento tra territori, valli, aree lacuali, poli produttivi, scuole e nodi ferroviari.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il lotto con la maggiore produzione \u00e8 il <strong>Lotto 4, Varese e le Valli<\/strong>, con <strong>6.936.341 km\/anno<\/strong>. Seguono il <strong>Lotto 2, Brianza Comasca<\/strong>, con <strong>6.559.795 km\/anno<\/strong>, il <strong>Lotto 1, Como e Lago<\/strong>, con <strong>6.291.950 km\/anno<\/strong>, il <strong>Lotto 5, Varesotto<\/strong>, con <strong>5.975.218 km\/anno<\/strong>, e il <strong>Lotto 3, Lecco<\/strong>, con <strong>5.919.043 km\/anno<\/strong>. La distribuzione appare quindi relativamente equilibrata in termini di percorrenze, ma non necessariamente omogenea sotto il profilo industriale, poich\u00e9 ogni lotto presenta caratteristiche territoriali, infrastrutturali e operative differenti.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"638\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/tab-04-scaled.jpg\" alt=\"Lombardia TPL\" class=\"wp-image-5601\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/tab-04-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/tab-04-1280x319.jpg 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/tab-04-980x244.jpg 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/tab-04-480x120.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 2560px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fonte:<strong> Documento di Consultazione<\/strong> del 9 maggio 2025 relativo al bacino di <strong>Como, Lecco e Varese<\/strong><br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>I valori economici stimati della gara<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sulla base della stima elaborata, il valore dei <strong>corrispettivi di gara<\/strong> ammonta complessivamente a <strong>71.025.760 euro annui<\/strong>. A questi si aggiungono <strong>21.307.728 euro di ricavi tariffari attesi<\/strong>, per un valore economico totale pari a circa <strong>92,33 milioni di euro annui<\/strong>.&nbsp;Il valore medio del corrispettivo \u00e8 pari a circa <strong>2,24 \u20ac\/km<\/strong>. I ricavi tariffari attesi valgono mediamente <strong>0,67 \u20ac\/km<\/strong>. Ne deriva un valore economico complessivo stimato medio di circa <strong>2,92 \u20ac\/km<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"327\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/tab-05-scaled.jpg\" alt=\"Lombardia TPL\" class=\"wp-image-5602\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/tab-05-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/tab-05-1280x164.jpg 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/tab-05-980x125.jpg 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/tab-05-480x61.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 2560px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Note metodologiche per la stima economica<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>CORRISPETTIVI 2026:&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>I dati derivano dal riparto ufficiale di Regione Lombardia (DGR del 2024\/2025) che ha stanziato circa 675 milioni di euro complessivi per garantire la continuit\u00e0 del servizio fino al 31\/12\/2026.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>RICAVI TARIFFARI:&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Sono stati stimati applicando un coefficiente di recupero (cost-recovery ratio) tipico del sistema lombardo (circa il 35% per Milano e 25-30% per gli altri bacini).<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-1525a25b32b2c1aa425dcb6a45af2417 wp-block-paragraph\"><em>Fonte: Osservatorio Regionale del Trasporto Pubblico-<a href=\"https:\/\/www.regione.lombardia.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Regione Lombardia<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Personale: oltre mille addetti da trasferire<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uno dei temi centrali della gara riguarda il personale. Al 31 dicembre 2024 risultano impiegati nei servizi del bacino <strong>1.343 addetti<\/strong>, pari a <strong>1.243,7 FTE<\/strong>. Di questi, il documento prevede il trasferimento di <strong>1.234 addetti<\/strong> ai nuovi affidatari.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La componente principale \u00e8 costituita dal personale di guida, pari a <strong>992 addetti<\/strong>, cio\u00e8 circa l\u2019<strong>80,5%<\/strong> del totale da trasferire. Seguono <strong>58 addetti al movimento<\/strong>, <strong>70 alla manutenzione<\/strong> e <strong>114 tra staff e deposito<\/strong>. Il costo medio annuo per addetto, su dato 2024, \u00e8 indicato in <strong>44.441 euro<\/strong>, con variazioni tra i diversi lotti.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questo elemento assume particolare rilievo perch\u00e9 il costo del lavoro rappresenta una delle principali componenti del costo industriale del servizio. La sostenibilit\u00e0 della gara dipender\u00e0 quindi anche dalla capacit\u00e0 di assorbire correttamente il personale uscente, garantendo continuit\u00e0 occupazionale e allo stesso tempo efficienza gestionale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Autobus: 857 mezzi necessari, 215 da reperire ex novo<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il fabbisogno di materiale rotabile \u00e8 stimato in <strong>857 autobus<\/strong>, suddivisi tra <strong>209 urbani<\/strong> e <strong>648 extraurbani<\/strong>. Il parco mezzi \u00e8 composto da tre categorie principali: <strong>516 autobus indispensabili<\/strong>, acquistati con contributo pubblico non ancora ammortizzato e quindi soggetti a obbligo di subentro; <strong>126 autobus disponibili<\/strong>, per i quali i gestori uscenti hanno manifestato disponibilit\u00e0 alla vendita o alla locazione; e <strong>215 autobus mancanti<\/strong>, che dovranno essere forniti ex novo dai nuovi affidatari per l\u2019avvio del servizio.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La presenza di 215 mezzi da reperire costituisce uno dei principali fattori di attenzione della gara. Essa implica un fabbisogno di investimento significativo da parte degli operatori, soprattutto in una fase di mercato in cui tempi di consegna, tecnologie di alimentazione, vincoli ambientali e disponibilit\u00e0 finanziaria possono incidere sulla capacit\u00e0 di avvio puntuale del servizio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Rimesse e infrastrutture: 44 impianti al servizio del bacino<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il sistema infrastrutturale \u00e8 composto da <strong>44 rimesse<\/strong> utilizzate dagli attuali gestori. La distribuzione territoriale vede <strong>14 impianti in provincia di Como<\/strong>, per <strong>52.493 mq<\/strong>, <strong>9 impianti in provincia di Lecco<\/strong>, per <strong>24.133 mq<\/strong>, e <strong>21 impianti in provincia di Varese<\/strong>, per <strong>75.276 mq<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alcune infrastrutture sono classificate come indispensabili: le rimesse di <strong>Como, via Colombo e via Asiago<\/strong>, <strong>Lecco, piazza Bione<\/strong>, <strong>Gallarate<\/strong>, <strong>Busto Arsizio<\/strong> e <strong>Golasecca<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Una gara ad alta complessit\u00e0 industriale<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gara Como\u2013Lecco\u2013Varese non \u00e8 soltanto una procedura di affidamento, ma un vero processo di riorganizzazione industriale del trasporto pubblico locale. I numeri mostrano un bacino di dimensioni rilevanti, con una produzione superiore a 31 milioni di km annui, oltre mille addetti coinvolti, un parco autobus consistente e un sistema infrastrutturale diffuso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La sostenibilit\u00e0 dell\u2019operazione dipender\u00e0 dalla capacit\u00e0 di bilanciare tre esigenze: garantire continuit\u00e0 e qualit\u00e0 del servizio agli utenti, assicurare l\u2019equilibrio economico-finanziario dei lotti e consentire agli operatori di affrontare investimenti significativi, in particolare sul materiale rotabile.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il nuovo affidamento sar\u00e0 quindi un banco di prova per il modello lombardo di organizzazione del TPL: un sistema chiamato a coniugare efficienza, sostenibilit\u00e0 economica, tutela del personale, rinnovo dei mezzi e qualit\u00e0 del servizio in territori molto diversi tra loro.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-left is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-63375db1 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-black-color has-text-color has-background has-link-color has-small-font-size has-text-align-left has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/tpl-lombardia-2026-gare\/\" style=\"background-color:#ebebeb\">Articolo precedente<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cinque lotti, oltre 31,6 milioni di vetture-km annui e una stima economica complessiva da oltre 92 milioni tra corrispettivi e ricavi tariffari. La nuova gara per il trasporto pubblico locale del bacino Como\u2013Lecco\u2013Varese rappresenta uno dei passaggi pi\u00f9 rilevanti nel riassetto del TPL lombardo. Il Programma di Bacino prevede una produzione complessiva di circa 31,68 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5600,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"class_list":["post-5595","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobility-metrics"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5595","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5595"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5595\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5608,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5595\/revisions\/5608"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5600"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5595"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5595"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5595"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}