{"id":5421,"date":"2026-04-14T07:00:02","date_gmt":"2026-04-14T05:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.basco-t.com\/?p=5421"},"modified":"2026-04-14T09:39:07","modified_gmt":"2026-04-14T07:39:07","slug":"gare-tpl-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/gare-tpl-2026\/","title":{"rendered":"GARE TPL, IL MIRAGGIO DEL 2026: LA MAPPA DI UN SETTORE PARALIZZATO TRA PROROGHE, BANDI DESERTI E RICORSI INFINITI"},"content":{"rendered":"\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Il decreto &#8220;Sostegni-ter&#8221; aveva fissato al 31 dicembre 2026 il limite massimo per le proroghe dei contratti di Trasporto Pubblico Locale, offrendo una finestra vitale per riorganizzare il settore dopo la pandemia. Tuttavia, la scadenza \u00e8 gi\u00e0 di fatto compromessa: la mappa nazionale rivela Regioni in grave ritardo, con gare appena avviate, andate deserte o impantanate in lenti iter burocratici. Si stima che molte aggiudicazioni definitive non arriveranno prima di due o tre anni, condannando le aziende a un limbo di incertezza che blocca la pianificazione a lungo termine e gli investimenti necessari per il rinnovo delle flotte.<\/h5>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1240\" height=\"1754\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/GARE-TPL-IL-MIRAGGIO-DEL-2026.jpg\" alt=\"Gare TPL 2026\" class=\"wp-image-5422\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/GARE-TPL-IL-MIRAGGIO-DEL-2026.jpg 1240w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/GARE-TPL-IL-MIRAGGIO-DEL-2026-980x1386.jpg 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/GARE-TPL-IL-MIRAGGIO-DEL-2026-480x679.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1240px, 100vw\" 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E le aziende restano al palo<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Il settore del Trasporto Pubblico Locale in Italia continua a viaggiare a due velocit\u00e0, ma con un unico grande denominatore: l&#8217;incertezza. Se da un lato si chiede alle aziende di guidare la transizione ecologica e di modernizzare le flotte, dall&#8217;altro le si costringe a operare in un quadro normativo e contrattuale precario, fatto di scadenze irrealistiche e iter burocratici estenuanti.<\/p>\n\n\n\n<p>Al centro di questa paralisi c&#8217;\u00e8 la famigerata <strong>scadenza del 31 dicembre 2026<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>L&#8217;illusione della proroga &#8220;Covid&#8221;<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Per mitigare gli effetti devastanti della pandemia e dare respiro al settore, il legislatore era intervenuto con il <strong>Decreto Sostegni-ter<\/strong> (l&#8217;art. 24, comma 5-bis del D.L. 4\/2022, convertito nella Legge 25\/2022). Questa norma ha consentito alle Regioni di estendere la durata dei contratti di servizio pubblico in essere non oltre il 31 dicembre 2026, sfruttando le pieghe del Regolamento CE 1370\/2007. L&#8217;obiettivo era nobile: sostenere gli investimenti nel TPL e compensare le perdite legate alle misure di contenimento del Covid-19.<\/p>\n\n\n\n<p>Tuttavia, quella che doveva essere una finestra temporale per riorganizzare il sistema e preparare per tempo i nuovi bandi, si sta trasformando nell&#8217;ennesimo miraggio italiano. Guardando la mappa attuale delle assegnazioni, \u00e8 evidente che <strong>la scadenza del 2026 non sar\u00e0 rispettata<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Una mappa nazionale frammentata e in ritardo<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>L&#8217;analisi dello stato dell&#8217;arte a livello regionale mostra una situazione a macchia di leopardo, dove i ritardi regnano sovrani:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-c3910137c9e64adc3360967c7c0c884f\"><strong>Le gare &#8220;al palo&#8221; o deserte:<\/strong> In alcune regioni le procedure sono partite, ma si scontrano con la dura realt\u00e0 del mercato. \u00c8 il caso emblematico della <strong>Basilicata<\/strong>, dove i lotti per il servizio regionale e per le province di Potenza e Matera indetti nel 2024 sono andati deserti, con l&#8217;eccezione del solo lotto per il Comune di Matera.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-efefd9cc708542b9ef07d20fcd94cc39\"><strong>In alto mare:<\/strong> In <strong>Calabria<\/strong>, il nuovo piano e il cronoprogramma per la futura gara sono ancora &#8220;in corso di definizione&#8221;, sotto la forte pressione e le sollecitazioni dell&#8217;Autorit\u00e0 Garante della Concorrenza e del Mercato <a href=\"https:\/\/www.agcm.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">(AGCM)<\/a> per le continue proroghe dirette. In <strong>Sardegna<\/strong> i contratti sono in scadenza, ma non c&#8217;\u00e8 al momento &#8220;nessuna previsione&#8221; chiara. Il <strong>Veneto<\/strong> \u00e8 ancora in fase di delineamento del nuovo sistema di governance.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-49237ae7cba591ea57e1a183dd03f47a\"><strong>Procedimenti lenti:<\/strong> Regioni come <strong>Lazio<\/strong>, <strong>Umbria<\/strong> e <strong>Sicilia<\/strong> hanno le gare attualmente in corso, ma i tempi amministrativi per l&#8217;espletamento, la valutazione e le immancabili code di ricorsi al TAR rendono impossibile una risoluzione rapida.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-e6820feeb28ba219798dded1776fe787\"><strong>Le eccezioni &#8220;In house&#8221;:<\/strong> Alcuni territori hanno blindato il servizio tramite affidamenti diretti in house providing, come l&#8217;<strong>Abruzzo<\/strong> (fino al 2027), la <strong>Liguria<\/strong> e il <strong>Trentino-Alto Adige<\/strong> (con scadenze che arrivano fino al 2031).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Considerando che alcune regioni devono ancora avviare l&#8217;iter o sono appena alla fase della consultazione pre-informativa (come il TPL veronese), e visti i tempi biblici della giustizia amministrativa e delle commissioni giudicatrici, \u00e8 del tutto presumibile pensare che <strong>non vedremo le aggiudicazioni definitive prima di due o tre anni<\/strong>. Il 2026, di fatto, \u00e8 gi\u00e0 saltato.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Le conseguenze: un &#8220;limbo&#8221; che blocca lo sviluppo<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Tutto questo si traduce in un danno enorme per l&#8217;economia reale. Questa situazione pone le aziende di trasporto in un <strong>limbo di incertezza<\/strong> che non agevola la pianificazione e la programmazione degli investimenti.<\/p>\n\n\n\n<p>Come pu\u00f2 un&#8217;azienda acquistare decine di nuovi autobus elettrici, costruire infrastrutture di ricarica, o assumere e formare nuovo personale autista se non sa se tra due anni avr\u00e0 ancora la concessione per operare su quel territorio? Gli investimenti nel TPL richiedono piani di ammortamento decennali e garanzie bancarie solide, che nessuna proroga di sei mesi in sei mesi potr\u00e0 mai sostenere.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Il TPL non \u00e8 un&#8217;emergenza, \u00e8 un&#8217;industria<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Ancora una volta, il Trasporto Pubblico Locale in Italia <strong>non viene trattato come un vero e proprio settore industriale<\/strong>. Lo si gestisce con la logica dell&#8217;emergenza perenne, dei rinvii e delle toppe normative, dimenticando che le aziende che muovono il Paese hanno bisogno di certezze, di un quadro normativo stabile e di tempistiche amministrative affidabili per poter pianificare il proprio business nel lungo termine.<\/p>\n\n\n\n<p>Finch\u00e9 le istituzioni non garantiranno questo ecosistema di base, il rischio non \u00e8 solo quello di avere gare deserte, ma di condannare i cittadini a un servizio fermo al palo, incapace di evolversi e di rispondere alle sfide della mobilit\u00e0 del futuro.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-left is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fdcfc74e wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-black-color has-text-color has-background has-link-color has-small-font-size has-text-align-left has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/gara-tpl-regione-lazio\/\" style=\"background-color:#ebebeb\">Articolo precedente<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il decreto &#8220;Sostegni-ter&#8221; aveva fissato al 31 dicembre 2026 il limite massimo per le proroghe dei contratti di Trasporto Pubblico Locale, offrendo una finestra vitale per riorganizzare il settore dopo la pandemia. 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