{"id":5365,"date":"2026-02-18T12:53:30","date_gmt":"2026-02-18T11:53:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.basco-t.com\/?p=5365"},"modified":"2026-04-16T16:23:48","modified_gmt":"2026-04-16T14:23:48","slug":"seconda-vita-dei-bus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/seconda-vita-dei-bus\/","title":{"rendered":"LA &#8220;SECONDA VITA&#8221; DEI BUS: COME IL SECOND HAND ACCOMPAGNA IL RINNOVO DEL PARCO CIRCOLANTE"},"content":{"rendered":"\n<h5 class=\"wp-block-heading\">L\u2019analisi ricostruisce una <strong>panoramica del mercato second hand<\/strong> <strong>degli autobus in Europa integrando una lettura degli annunci di vendita con<\/strong> le evidenze sull\u2019<strong>andamento del parco circolante<\/strong>. L\u2019obiettivo \u00e8 <strong>identificare dove si concentra l\u2019offerta<\/strong>, quali marchi pesano maggiormente e quali modelli risultano pi\u00f9 ricorrenti, cos\u00ec da delineare con maggiore chiarezza le principali dinamiche di disponibilit\u00e0, scambio e rotazione dei mezzi a livello europeo.<br><\/h5>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1240\" height=\"1754\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Seconda-vita-dei-bus_Tavola1.jpg\" alt=\"Bus Second Hand\" class=\"wp-image-5366\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Seconda-vita-dei-bus_Tavola1.jpg 1240w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Seconda-vita-dei-bus_Tavola1-980x1386.jpg 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Seconda-vita-dei-bus_Tavola1-480x679.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and 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su:<\/h1>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-social-links has-large-icon-size has-icon-color has-icon-background-color is-style-pill-shape is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-social-links-is-layout-16018d1d wp-block-social-links-is-layout-flex\"><li style=\"color:#ffffff;background-color:#ebebeb;\" class=\"wp-social-link wp-social-link-linkedin has-white-color wp-block-social-link\"><a rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https:\/\/www.basco-t.com\/it\/seconda-vita-dei-bus\/\" class=\"wp-block-social-link-anchor\"><svg width=\"24\" height=\"24\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.1\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\"><path d=\"M19.7,3H4.3C3.582,3,3,3.582,3,4.3v15.4C3,20.418,3.582,21,4.3,21h15.4c0.718,0,1.3-0.582,1.3-1.3V4.3 C21,3.582,20.418,3,19.7,3z M8.339,18.338H5.667v-8.59h2.672V18.338z M7.004,8.574c-0.857,0-1.549-0.694-1.549-1.548 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L\u2019analisi dei dati ACEA, di un <strong>campione di annunci<\/strong> <strong>della piattaforma Fleequid<\/strong> e dei principali portali di compravendita online, rivela un settore dove il &#8220;second hand&#8221; funge da polmone per il ricambio tecnologico e la riallocazione degli asset tra i diversi mercati nazionali.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"822\" height=\"272\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/tab1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5388\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/tab1.png 822w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/tab1-480x159.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 822px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><em>Fonte: Elaborazione Basco&amp;T Consulting su dati ACEA e ACI<\/em><\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Lo scenario: un parco europeo ampio e consolidato<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>La tabella offre una <strong>rappresentazione della dimensione del mercato europeo degli autobus<\/strong>, l&#8217;<strong>analisi delle flotte europee<\/strong> nel <strong>periodo 2018\u20132024<\/strong> evidenzia una <strong>stabilit\u00e0 strutturale<\/strong>: il parco circolante varia infatti in misura contenuta, con un tasso medio di crescita annua pari a circa +0,2%. L\u2019unica discontinuit\u00e0 significativa si osserva nel 2020, quando il parco registra un -8% rispetto al 2019, un dato riconducibile a fattori eccezionali legati alla pandemia e non rappresentativo della dinamica ordinaria del mercato. Depurando la serie da tale anomalia, la <strong>crescita media annua<\/strong> del periodo <strong>risulta pari a +1,4%<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Nel 2024, con quasi 700.000 autobus in circolazione <strong>in Europa<\/strong> e un\u2019et\u00e0 media di 12,2 anni, <strong>la principale sfida<\/strong> <strong>non riguarda tanto l\u2019espansione del parco, quanto il suo rinnovo<\/strong>. In questo scenario, il mercato dell\u2019usato svolge un ruolo di vero e proprio \u201cpolmone\u201d del sistema: consente infatti a veicoli ancora pienamente operativi di essere riallocati e di proseguire il proprio ciclo di vita in contesti e missioni di servizio differenti.<\/p>\n\n\n\n<p>Accanto allo stock (il parco), la tabella inquadra anche la dimensione \u201cdinamica\u201d del mercato, distinguendo tre flussi fondamentali:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Nuove immatricolazioni: <\/strong>il<strong> <\/strong>numero di autobus che vengono immatricolati nel corso dell\u2019anno e costituiscono le <strong>entrate del parco circolante<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Radiazioni<\/strong>: per radiazioni si intende la cancellazione del veicolo dal registro ovvero le <strong>uscite del parco circolante<\/strong>, sono i mezzi che escono definitivamente dalla flotta di un Paese perch\u00e9 demoliti, esportati fuori mercato\/registro, o dismessi secondo le procedure amministrative previste. \u00c8 un indicatore cruciale perch\u00e9 misura la \u201cporta di uscita\u201d del sistema: pi\u00f9 radiazioni implicano maggiore sostituzione potenziale e pressione al rinnovo.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Trasferimenti di propriet\u00e0<\/strong>: i trasferimenti di propriet\u00e0 misurano invece i passaggi di mano dei veicoli gi\u00e0 circolanti, \u00e8 il cuore del mercato second hand, perch\u00e9 descrive <strong>quanta parte dello stock viene riallocata tra operatori<\/strong>, territori o utilizzi senza necessariamente uscire dal parco.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La stima del numero di radiazioni e dei trasferimenti di propriet\u00e0 a livello Europeo \u00e8 stata sviluppata a partire dai dati italiani forniti da ACI. Per ciascun Paese le <strong>radiazioni<\/strong> annuali sono state ricostruite come differenza tra le immatricolazioni dell\u2019anno e la variazione osservata (o strutturale) del parco circolante, quest\u2019ultima definita sulla base dell\u2019andamento storico dello stock.<\/p>\n\n\n\n<p>I <strong>trasferimenti di propriet\u00e0<\/strong> sono stati stimati applicando alle radiazioni un coefficiente di conversione calibrato sul rapporto osservato in Italia tra trasferimenti e radiazioni, opportunamente corretto per la diversa et\u00e0 media delle flotte nazionali, al fine di tenere conto delle differenze strutturali nella maturit\u00e0 del parco e nella propensione alla rivendita. L\u2019approccio adottato consente di ottenere una stima coerente con le dinamiche demografiche del parco autobus europeo e comparabile tra Paesi in assenza di dati omogenei sui trasferimenti.<\/p>\n\n\n\n<p>Al dato sui trasferimenti di propriet\u00e0 effettivi (stimati in circa 33.415 unit\u00e0 annue) si affianca una <strong>valutazione della capacit\u00e0 di offerta complessiva del mercato<\/strong>. Questa stima di massima non si limita alle transazioni concluse, ma quantifica la massa critica degli asset resi visibili dai canali di vendita. I trasferimenti misurano il flusso effettivo di scambio, mentre l\u2019offerta potenziale ne esprime la liquidit\u00e0 complessiva.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Mappatura del second hand market europeo<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Attraverso l\u2019<strong>analisi di un campione<\/strong> <strong>di annunci <\/strong>di vendita di autobus<strong> pubblicati online sulla piattaforma Fleequid<\/strong> e dai principali portali di compravendita \u00e8 stata realizzata una <strong>mappatura delle caratteristiche del mercato<\/strong> europeo del second hand.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Concentrazione geografica dell\u2019offerta: lettura rispetto a parco circolante ed et\u00e0 media<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"685\" height=\"929\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/tab2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5390\" style=\"aspect-ratio:0.7373549011954841;width:823px;height:auto\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/tab2.png 685w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/tab2-480x651.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 685px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-ff8fb27beba1ae8271b091e663e9c11e\"><em>Fonte: Elaborazione Basco&amp;T Consulting su dati ACEA, piattaforma <a href=\"https:\/\/fleequid.com\/it\/aste\/autobus?utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_term=fleequid&amp;utm_id=23043348405&amp;gad_source=1&amp;gad_campaignid=23043348405&amp;gbraid=0AAAAA-FntCFTJdw75h-RFFN150IK6AYXD&amp;gclid=Cj0KCQiA49XMBhDRARIsAOOKJHbS3zbIhx9TZhARMDa8WKyouICAJVT3MVbzzoc1wT76AJ3VwkU926kaAjfKEALw_wcB\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Fleequid<\/a> e principali portali online<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Il campione di annunci mostra una <strong>concentrazione geografica elevata<\/strong>, con pochi Paesi che generano una quota rilevante dell\u2019offerta visibile. Questo <strong>risultato<\/strong> \u00e8 <strong>in parte coerente con la struttura del mercato<\/strong> europeo, dove i Paesi con parchi pi\u00f9 grandi e\/o con flotte pi\u00f9 mature tendono ad alimentare in modo pi\u00f9 consistente il circuito del second hand, ma <strong>la distribuzione degli annunci di vendita non segue sempre la dimensione del parco circolante, svelando dinamiche curiose<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>L\u2019incrocio di<\/strong> queste <strong>variabili<\/strong> permette di <strong>segmentare i mercati europei in base alle diverse dinamiche di rotazione degli asset e alle relative strategie di dismissione<\/strong>. Nel 2024, il parco circolante EU ammonta a 699.238 autobus, con un\u2019et\u00e0 media europea di 12,2 anni. All\u2019interno di questo perimetro, possono essere individuati tre modelli di mercato distinti:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Bacini di alimentazione del mercato secondario (Outflow)<\/strong>: in contesti caratterizzati da un <strong>rinnovo costante delle flotte e standard di transizione ecologica elevati<\/strong>, come Danimarca, Germania e Austria, si registra un differenziale positivo: l\u2019et\u00e0 media degli annunci \u00e8 sensibilmente superiore a quella del parco circolante. In particolare la Danimarca con un\u2019et\u00e0 media del circolante di 8,5 anni e annunci attestati sui 14,3 anni, il <strong>mercato dell\u2019usato funge esclusivamente da canale di smaltimento<\/strong> per i mezzi a fine ciclo operativo primario, la vetrina digitale intercetta la quota di flotta destinata alla riallocazione internazionale verso mercati con requisiti di anzianit\u00e0 meno stringenti.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Mercati di destinazione e assorbimento (Inflow)<\/strong>: paesi come Grecia e Polonia presentano un\u2019inversione del trend, l\u2019et\u00e0 media degli annunci risulta inferiore a quella del parco nazionale complessivo. La Grecia a fronte di un\u2019anzianit\u00e0 del parco di 17,2 anni, gli annunci rilevano una media di 6,57 anni. Tale fenomeno indica una segmentazione qualitativa del mercato: <strong>il campione digitale<\/strong> <strong>si concentra<\/strong> <strong>sugli asset dotati di maggiore commerciabilit\u00e0<\/strong> ed esclude i mezzi obsoleti privi di valore residuo commerciale. In questi mercati, <strong>il second-hand digitale rappresenta il segmento di fascia alta dell\u2019offerta locale<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Mercati con convergenza dei parametri<\/strong>: paesi come l\u2019Italia presentano <strong>valori pi\u00f9 allineati tra l\u2019et\u00e0 del parco<\/strong> (14 anni) <strong>e l\u2019anzianit\u00e0 media degli annunci<\/strong> (17 anni). Questa convergenza segnala una velocit\u00e0 di rotazione ridotta rispetto ai mercati del Nord Europa. In Italia, la dismissione degli asset non avviene in coincidenza con la fine del ciclo operativo primario, ma prosegue parallelamente all&#8217;invecchiamento del parco circolante. Il <strong>mercato dell&#8217;usato<\/strong> non <strong>funge<\/strong> quindi solo da canale di uscita, ma <strong>da segmento operativo interno necessario al mantenimento della capacit\u00e0 di trasporto<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"822\" height=\"272\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/tab3.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5392\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/tab3.png 822w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/tab3-480x159.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 822px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"821\" height=\"502\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/tab4.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5393\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/tab4.png 821w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/tab4-480x293.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 821px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"822\" height=\"817\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/tab5.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5394\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/tab5.png 822w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/tab5-480x477.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 822px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><em>Fonte: Elaborazione Basco&amp;T Consulting su dati piattaforma Fleequid e principali portali online<\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Segmentazione per destinazione d\u2019uso<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La <strong>segmentazione<\/strong> del campione <strong>in base alla destinazione d\u2019uso rileva una marcata prevalenza del comparto turismo <\/strong>(coach), che rappresenta <strong>il 53% dell\u2019offerta complessiva<\/strong>. Tale <strong>evidenza<\/strong> \u00e8 <strong>correlata alla necessit\u00e0 di una rotazione accelerata degli asset<\/strong> per il mantenimento di standard elevati di comfort e competitivit\u00e0 commerciale. I restanti segmenti mostrano una distribuzione pressoch\u00e9 omogenea, con il comparto urbano (18%) che si attesta leggermente al di sopra delle categorie suburbano\/interurbano (15%) e minibus\/light (13%).<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Concentrazione per costruttore e modello<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Analizzando i volumi di offerta, i dati evidenziano una <strong>concentrazione netta su pochi costruttori<\/strong>, i primi <strong>quattro player coprono il 60% del mercato<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Mercedes-Benz guida con il 23,7% degli annunci.<\/li>\n\n\n\n<li>IVECO (12,5%), MAN (12,1%) e Setra (11,2%) seguono con volumi simili.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>A distanza si collocano Volvo (5,7%), Irisbus (5,4%) e Scania (4,6%), mentre VDL (3,9%), Van Hool (3,3%) e Temsa (3,2%) completano il nucleo dei marchi pi\u00f9 ricorrenti.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Questa <strong>polarizzazione non \u00e8 casuale<\/strong> ma risponde a differenti motivazioni: la <strong>capillarit\u00e0 della rete di assistenza<\/strong> garantisce minimi tempi di fermo macchina, mentre la <strong>standardizzazione della componentistica<\/strong> facilita la manutenzione anche in mercati secondari. Inoltre, <strong>brand come Mercedes e Setra assicurano un&#8217;elevata conservazione del valore residuo<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Analizzando gli <strong>annunci per modello<\/strong> emerge un mix chiaramente \u201cmultisegmento\u201d (urbano, interurbano, coach e light) che copre esigenze operative diverse. Tra i pi\u00f9 presenti figurano:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Mercedes Citaro (6,9%) e Mercedes Tourismo (5,6%), seguiti da IVECO Crossway (4,7%), MAN Lion\u2019s Coach (4,1%) e Mercedes Sprinter (3,9%).<\/li>\n\n\n\n<li>Completano la fascia alta MAN Lion\u2019s City (3,1%), VDL Futura (2,6%), Setra S415 (2,4%), Mercedes Intouro (2,3%) e IVECO Daily (1,9%).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Conclusioni<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>In definitiva, il mercato del <em>second-hand<\/em> rappresenta un ingranaggio essenziale per la resilienza del trasporto pubblico europeo. Lungi dall&#8217;essere un semplice canale di smaltimento, esso costituisce una riserva di flessibilit\u00e0 operativa che permette agli operatori di gestire il ricambio generazionale dei mezzi in base alle proprie reali capacit\u00e0 d&#8217;investimento.<\/p>\n\n\n\n<p>Sebbene le agende politiche internazionali spingano con decisione verso la decarbonizzazione, il mercato dell&#8217;usato agisce come uno stabilizzatore naturale: garantisce che il parco circolante continui a rispondere alle esigenze di mobilit\u00e0 anche laddove le infrastrutture di ricarica o i budget per il nuovo non siano ancora del tutto maturi. La sfida dei prossimi anni non sar\u00e0 dunque una brusca interruzione, ma una progressiva integrazione. Man mano che le tecnologie a zero emissioni diventeranno lo standard nel mercato del nuovo, esse inizieranno a filtrare anche nei circuiti dell&#8217;usato \u2013 ad oggi ancora dominati dall\u2019alimentazione diesel \u2013 segnando il passaggio a una mobilit\u00e0 sostenibile che sia davvero alla portata di tutti i territori.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c8 in questo contesto che un&#8217;analisi attenta delle attuali dinamiche di settore rivela come l&#8217;usato non sia una mera scelta di ripiego, bens\u00ec una vera e propria leva strategica, a patto che venga gestita con oculatezza. Se guardiamo al mercato del second-hand, l&#8217;offerta complessiva presenta oggi un&#8217;et\u00e0 media piuttosto alta. Questo \u00e8 il risultato fisiologico di un bacino che include molti veicoli giunti alla fine del loro ciclo di vita, con immatricolazioni che superano anche i 20 anni di et\u00e0. Tuttavia, fermarsi a questo dato macroscopico sarebbe un errore.&nbsp; All&#8217;interno di questa offerta esiste un segmento estremamente interessante: in media il 30% \u00e8 infatti composta da autobus con un&#8217;et\u00e0 inferiore agli 8 anni. Questi mezzi rappresentano la vera opportunit\u00e0 del mercato attuale. Permettono alle aziende di trasporto di intervenire in modo mirato ed economicamente sostenibile per rinnovare il proprio parco mezzi, garantendo un abbassamento immediato dell&#8217;et\u00e0 media della flotta e un salto in avanti in termini di affidabilit\u00e0 ed emissioni.<\/p>\n\n\n\n<p>In sintesi, la vera sfida per gli operatori non \u00e8 semplicemente trovare un veicolo a basso costo, ma saper intercettare quella preziosa fascia di usato &#8220;giovane&#8221;, capace di coniugare e bilanciare la sostenibilit\u00e0 economica con quella operativa e ambientale.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-left is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fdcfc74e wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-black-color has-text-color has-background has-link-color has-small-font-size has-text-align-left has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/idrogeno-e-trasporto-pubblico\/\" style=\"background-color:#ebebeb\">Articolo precedente<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p><br><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019analisi ricostruisce una panoramica del mercato second hand degli autobus in Europa integrando una lettura degli annunci di vendita con le evidenze sull\u2019andamento del parco circolante. 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