{"id":5266,"date":"2025-12-17T06:45:37","date_gmt":"2025-12-17T05:45:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.basco-t.com\/?p=5266"},"modified":"2026-01-19T16:12:22","modified_gmt":"2026-01-19T15:12:22","slug":"idrogeno-e-trasporto-pubblico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/idrogeno-e-trasporto-pubblico\/","title":{"rendered":"IDROGENO E TRASPORTO PUBBLICO LOCALE: INVESTIRE OGGI PER LA MOBILIT\u00c0 DI DOMANI"},"content":{"rendered":"\n<p>L\u2019analisi comparativa tra autobus diesel, elettrici e a idrogeno mostra che, allo stato attuale, <strong>l\u2019idrogeno \u00e8 la tecnologia meno competitiva dal punto di vista economico<\/strong>, a causa dell\u2019elevato costo dei mezzi, del combustibile e della limitata disponibilit\u00e0 di infrastrutture. Tuttavia, l\u2019idrogeno rappresenta una <strong>frontiera strategica<\/strong> per il TPL grazie a <strong>autonomia elevata, tempi di rifornimento rapidi e zero emissioni allo scarico<\/strong>, caratteristiche particolarmente rilevanti per servizi ad alta percorrenza e continuit\u00e0 operativa.<\/p>\n\n\n\n<p>Oggi l\u2019idrogeno non \u00e8 competitivo perch\u00e9 il mercato \u00e8 troppo piccolo: i costi sono elevati non per limiti tecnologici, ma per l\u2019assenza di economie di scala. Senza un\u2019azione pubblica mirata si genera un circolo vizioso in cui i costi restano alti e gli investimenti non partono. <strong>Politiche strutturate possono invece innescare il circolo virtuoso<\/strong> capace di ridurre progressivamente il costo dei mezzi, del combustibile e delle infrastrutture, come gi\u00e0 avvenuto nel fotovoltaico.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1810\" height=\"2560\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Idrogeno_Tavola-disegno-1-copia-6-scaled.jpg\" alt=\"idrogeno \" class=\"wp-image-5269\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Idrogeno_Tavola-disegno-1-copia-6-scaled.jpg 1810w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Idrogeno_Tavola-disegno-1-copia-6-1280x1810.jpg 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Idrogeno_Tavola-disegno-1-copia-6-980x1386.jpg 980w, 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Nonostante questi vantaggi, oggi i costi di acquisto e di esercizio rendono gli autobus a idrogeno non competitivi rispetto a soluzioni diesel ed elettriche.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Questo scenario non indica un limite intrinseco della tecnologia, ma riflette la fase iniziale di sviluppo di una filiera che non beneficia ancora delle economie di scala<\/strong><strong>. In tale contesto, nessuna azienda di TPL pu\u00f2 sostenere da sola un\u2019adozione significativa dell\u2019idrogeno.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Il ruolo dello Stato, dunque, non \u00e8 \u201csostituirsi al mercato\u201d, bens\u00ec <strong>creare le condizioni perch\u00e9 il mercato possa crescere<\/strong>, generare volumi, ridurre i costi unitari e rendere la tecnologia progressivamente sostenibile. \u00c8 lo stesso meccanismo che ha reso possibile la diffusione del fotovoltaico.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Analisi economica comparata (Diesel \u2013 Elettrico \u2013 Idrogeno)<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Costi d\u2019esercizio e TCO<\/strong> &#8211; <strong>Dati e metodologia<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Sono stati rielaborati dati relativi a un autobus da 12 metri per stimare, per ciascuna tecnologia:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Costo di esercizio<\/strong> (carburante\/energia + manutenzione; escluso personale)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>TCO (Total Cost of Ownership) per km<\/strong>, calcolato come <strong>costo di acquisto per km + costo di esercizio per km<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Tabella di sintesi<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Diesel<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Elettrico<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Idrogeno<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>Prezzo d&#8217;acquisto 12m (\u20ac)<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">250.000<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">500.000<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">750.000<\/td><\/tr><tr><td><strong>Percorrenza media (km\/anno)<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">40.000<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">40.000<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">40.000<\/td><\/tr><tr><td><strong>Vita Media (anno)<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">10<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">10<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">10<\/td><\/tr><tr><td><strong>Percorrenza totale (km\/10 anni)<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">400.000<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">400.000<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">400.000<\/td><\/tr><tr><td><strong>Costo d&#8217;acquisto (\u20ac\/km)<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">0,63<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">1,25<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">1,88<\/td><\/tr><tr><td><strong>Consumo (l\/kWh\/kg per km)<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">0,35<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">1,10<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">0,11<\/td><\/tr><tr><td><strong>Prezzo unitario (\u20ac\/l &#8211; \u20ac\/kWh &#8211; \u20ac\/kg)<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">1,39<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">0,12<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">13,00<\/td><\/tr><tr><td><strong>Costo Consumo (\u20ac\/km)<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">0,49<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">0,13<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">1,43<\/td><\/tr><tr><td><strong>Manutenzione (\u20ac\/km)<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">0,30<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">0,17<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">0,10<\/td><\/tr><tr><td><strong>Costo Esercizio (\u20ac\/km)<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">0,79<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">0,30<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">1,53<\/td><\/tr><tr><td><strong>TCO (\u20ac\/ km)<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">1,41<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">1,55<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">3,41<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-c85cadc1f47e7bebf7d4b70381f58ea9\"><em>Elaborazione Basco%T Consulting su dati Bocconi, <a href=\"https:\/\/www.enelfoundation.org\/content\/dam\/enel-foundation\/topics\/2021\/11\/211116%20GREEN%20per%20evento%20su%20TCRO%20caso%20Italia_per%20evento%20v6.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Enel Foundation<\/a> e Ministero dell\u2019ambiente e della sicurezza energetica<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Note: <\/em>Valori al netto IVA. Nel calcolo non \u00e8 incluso il costo del personale.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Costi d\u2019esercizio<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Il costo di esercizio \u00e8 la somma di consumo e manutenzione:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Diesel:<\/strong> 0,74 \u20ac\/km<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Elettrico:<\/strong> 0,30 \u20ac\/km<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Idrogeno:<\/strong> 1,58 \u20ac\/km<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Il dato pi\u00f9 rilevante \u00e8 che il costo dell\u2019idrogeno \u00e8 oggi trainato dal <strong>prezzo della molecola<\/strong> (\u20ac\/kg), ancora elevato per la limitata scala produttiva e distributiva.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Total Cost of Ownership (TCO)<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Il Total Cost of Ownership (TCO), invece, rappresenta la somma di tutti i costi diretti e indiretti sostenuti per l&#8217;acquisto, l&#8217;utilizzo, la gestione e lo smaltimento di quel bene durante il suo intero ciclo di vita.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Il TCO per km evidenzia un divario netto:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Tecnologia<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>TCO (\u20ac\/km)<\/strong><\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Diesel<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">1,36<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Elettrico<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">1,55<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Idrogeno<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">3,46<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><em>Elaborazione Basco%T Consulting<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Ne consegue che l\u2019idrogeno presenta un TCO <strong>+154% rispetto al diesel<\/strong> e <strong>+129% rispetto all\u2019elettrico<\/strong>, evidenziando che, nelle condizioni attuali, <strong>non \u00e8 economicamente sostenibile senza forme di compensazione e politica industriale<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Confronto tra TCO e corrispettivi riconosciuti alle aziende<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p><strong>Corrispettivi attuali e scenari futuri<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>E\u2019 stato stimato il <strong>corrispettivo medio nazionale riconosciuto alle aziende di Trasporto Pubblico Locale per l\u2019erogazione dei servizi di trasporto<\/strong>. A tal fine, sono stati analizzati i corrispettivi applicati dalle principali aziende di TPL operanti sul territorio nazionale, al fine di ottenere un valore medio rappresentativo.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019analisi evidenzia una significativa eterogeneit\u00e0 territoriale: alcune regioni, come la Lombardia (4,1 \u20ac\/km) e il Lazio (3,62 \u20ac\/km), presentano livelli di corrispettivo sensibilmente superiori alla media nazionale. Tuttavia, considerando l\u2019insieme dei dati disponibili, il <strong>corrispettivo medio nazionale<\/strong> pu\u00f2 essere ricondotto ai seguenti valori indicativi:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Servizio<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Corrispettivo Medio Nazionale<\/strong><\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Urbano<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">~ 2,1 \u20ac\/km<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Extraurbano<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">~ 1,7 \u20ac\/km<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Questi valori sono utilizzati come riferimento per confrontare il TCO delle tecnologie con la remunerazione oggi riconosciuta al gestore.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Il gap economico dell\u2019idrogeno<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>A fronte di un <strong>TCO pari a 3,46 \u20ac\/km<\/strong> per un autobus a idrogeno, i corrispettivi medi riconosciuti risultano significativamente inferiori:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Urbano:<\/strong> 2,1 \u20ac\/km<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Extraurbano:<\/strong> 1,7 \u20ac\/km<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ne deriva un gap strutturale pari a:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Urbano:<\/strong> 3,46 \u2212 2,10 = <strong>1,36 \u20ac\/km<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Extraurbano:<\/strong> 3,46 \u2212 1,70 = <strong>1,76 \u20ac\/km<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Quantificazione della perdita annua (40.000 km\/anno)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Urbano:<\/strong> 1,36 \u00d7 40.000 = <strong>54.400 \u20ac\/anno per bus<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Extraurbano:<\/strong> 1,76 \u00d7 40.000 = <strong>70.400 \u20ac\/anno per bus<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Pertanto, con una percorrenza media annua di 40.000 km, un autobus a idrogeno genera una perdita compresa tra <strong>circa 55.000 \u20ac e oltre 70.000 \u20ac l\u2019anno<\/strong>, rendendo l\u2019adozione economicamente insostenibile senza un meccanismo pubblico di compensazione.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Perch\u00e9 l\u2019idrogeno costa cos\u00ec tanto oggi (cause strutturali e NON permanenti)<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>I costi elevati dell\u2019idrogeno non derivano da inefficienze tecnologiche, ma da condizioni di mercato immature:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Assenza di economie di scala sui veicoli<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La produzione di autobus H2 \u00e8 ancora limitata \u2192 prezzi pi\u00f9 alti.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Costo della molecola dell&#8217;idrogeno<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La produzione di H\u2082 verde non \u00e8 ancora industrializzata; ci\u00f2 mantiene i prezzi elevati.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong> Infrastrutture praticamente inesistenti<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Una stazione di rifornimento costa <strong>3\u20136 milioni di euro<\/strong>.<br>Senza contributi, nessuna azienda pu\u00f2 installarla.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Filiera incompleta<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Mancano fornitori, manutentori specializzati, standard consolidati.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Il ruolo strategico dello Stato: trasformare un circolo vizioso in un circolo virtuoso<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Le pubbliche amministrazioni non dovrebbero semplicemente \u201cdare contributi\u201d, ma:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Garantire la domanda iniziale<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Acquistare o co-finanziare flotte di mezzi H\u2082 permette ai produttori di aumentare i volumi e ridurre i costi unitari (Esempio elettrico: \u201340% in 6 anni grazie ai volumi)<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Sostenere la creazione di infrastrutture H\u2082<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Finanziare in parte la realizzazione di stazioni di rifornimento riduce il rischio per gli operatori privati e permette di avviare economie logistiche.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Abbattere il costo della produzione dell&#8217;idrogeno<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Incentivi temporanei alla produzione di idrogeno verde permettono di scalare gli impianti e ottenere riduzioni del prezzo gi\u00e0 viste in altri settori energetici. (Nel fotovoltaico il costo del kWh \u00e8 crollato dell\u201980% grazie ai volumi)<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Stabilizzare il mercato con una politica pluriennale<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Un orizzonte certo (10\u201315 anni) attira investimenti, crea filiera industriale e genera occupazione.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Il precedente storico: la rivoluzione del fotovoltaico<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Il fotovoltaico \u00e8 l\u2019esempio perfetto di come una tecnologia inizialmente costosa possa diventare competitiva grazie a un mix di:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>incentivi iniziali<\/li>\n\n\n\n<li>stabilit\u00e0 normativa<\/li>\n\n\n\n<li>crescita della domanda<\/li>\n\n\n\n<li>automatismo nelle economie di scala<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Prima degli incentivi:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Moduli fotovoltaici molto costosi<\/li>\n\n\n\n<li>Pochi installatori<\/li>\n\n\n\n<li>Nessuna filiera industriale<\/li>\n\n\n\n<li>Zero convenienza economica<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Dopo l\u2019intervento dello Stato:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Programmi di incentivazione come Conto Energia<\/li>\n\n\n\n<li>Crescita esplosiva della domanda<\/li>\n\n\n\n<li>Costi dei pannelli diminuiti dell\u201980\u201390% in 10 anni<\/li>\n\n\n\n<li>Italia tra i primi paesi al mondo per capacit\u00e0 installata<\/li>\n\n\n\n<li>Nuova industria, nuovi posti di lavoro, innovazione<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Oggi il fotovoltaico \u00e8 la fonte pi\u00f9 economica in assoluto.<\/strong><br>Questo risultato non sarebbe mai arrivato <strong>senza la fase di sostegno pubblico iniziale.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>La mobilit\u00e0 a idrogeno si trova esattamente nella stessa fase in cui si trovava il fotovoltaico nel 2005.<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-left is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fdcfc74e wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-black-color has-text-color has-background has-link-color has-small-font-size has-text-align-left has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/mobilita-a-idrogeno\/\" style=\"background-color:#ebebeb\">Articolo precedente<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019analisi comparativa tra autobus diesel, elettrici e a idrogeno mostra che, allo stato attuale, l\u2019idrogeno \u00e8 la tecnologia meno competitiva dal punto di vista economico, a causa dell\u2019elevato costo dei mezzi, del combustibile e della limitata disponibilit\u00e0 di infrastrutture. 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