{"id":5221,"date":"2025-11-24T06:45:48","date_gmt":"2025-11-24T05:45:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.basco-t.com\/?p=5221"},"modified":"2026-01-08T15:46:15","modified_gmt":"2026-01-08T14:46:15","slug":"fondo-nazionale-trasporti-inflazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/fondo-nazionale-trasporti-inflazione\/","title":{"rendered":"INFLAZIONE VS FONDO NAZIONALE TRASPORTI: LA FORBICE CHE MINACCIA LA SOSTENIBILIT\u00c0 DEL SERVIZIO"},"content":{"rendered":"\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Negli ultimi cinque anni l\u2019aumento del Fondo Nazionale Trasporti (FNT) \u00e8 stato significativamente inferiore rispetto alla crescita dell\u2019indice inflattivo specifico del settore (F.O.I. Trasporti). Tra il 2021 e il 2025, le aziende di trasporto hanno ricevuto mediamente <strong>350\u2013400 milioni euro in meno all\u2019anno<\/strong> rispetto a quanto necessario per compensare l\u2019aumento dei costi, accumulando una perdita complessiva superiore a <strong>1,5 miliardi di euro<\/strong>.<\/h5>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1815\" height=\"2560\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/INFLAZIONE-VS-FNT2-scaled.jpg\" alt=\"fondo nazionale trasporti inflazione\" class=\"wp-image-5240\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/INFLAZIONE-VS-FNT2-scaled.jpg 1815w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/INFLAZIONE-VS-FNT2-1280x1805.jpg 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/INFLAZIONE-VS-FNT2-980x1382.jpg 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/INFLAZIONE-VS-FNT2-480x677.jpg 480w\" 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Trasporti. Il risultato \u00e8 un quadro chiaro del divario tra risorse disponibili e costi reali del settore.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Evoluzione del Fondo Nazionale Trasporti e impatto dell\u2019inflazione<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p><em>(Cifre riportate in migliaia di euro)<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignwide size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1006\" height=\"395\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/tab1-4.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5237\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/tab1-4.png 1006w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/tab1-4-980x385.png 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/tab1-4-480x188.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1006px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-5d019092d4ac63b256db9e2c65673cc3\"><em>Elaborazione Basco&amp;T Consulting su dati Istat e dati del <a href=\"https:\/\/www.mef.gov.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ministero dell\u2019Economia e delle Finanze<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019analisi dell\u2019andamento del FNT nel periodo 2021\u20132025 evidenzia una crescita nominale costante: da <strong>4,87 miliardi nel 2021<\/strong> a <strong>5,35 miliardi nel 2025<\/strong>. Tuttavia, questa dinamica non compensa l\u2019incremento dei prezzi registrato nel settore nello stesso arco temporale.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L\u2019aumento complessivo del FNT nel quinquennio \u00e8 pari a <strong>+9,5%<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>L\u2019inflazione cumulata del settore trasporti raggiunge <strong>+15,4%<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ne deriva un progressivo deterioramento del potere d\u2019acquisto del Fondo. Ogni anno il FNT cresce meno dell\u2019inflazione, determinando un divario crescente tra risorse disponibili e costi reali.<\/p>\n\n\n\n<p>Il <strong>FNT di pareggio inflattivo<\/strong> rappresenta il valore che il Fondo avrebbe dovuto raggiungere per mantenere invariato il proprio potere d\u2019acquisto.<br>Esempio:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Nel <strong>2023<\/strong> il FNT reale \u00e8 pari a <strong>5.054.129 euro<\/strong>,<\/li>\n\n\n\n<li>Ma il valore necessario per coprire l\u2019inflazione sarebbe stato <strong>5.549.751 euro<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Lo scostamento \u00e8 di oltre <strong>495.000 euro (-9,4%)<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Il risultato cumulato dell\u2019ultimo quinquennio \u00e8 una perdita complessiva di <strong>1,5 miliardi di euro<\/strong>, rispetto al valore necessario per garantire la piena copertura inflattiva nel quinquennio.<\/p>\n\n\n\n<p>Questo divario rappresenta un problema strutturale, poich\u00e9 il FNT costituisce la principale fonte di finanziamento del trasporto pubblico locale.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Il contesto: stipendi stagnanti e contratti bloccati<\/strong><\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Alla dinamica sfavorevole del FNT si aggiunge l\u2019effetto dei ritardi nei rinnovi contrattuali dell\u2019ultimo ventennio, che hanno prodotto:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>stagnazione salariale,<\/li>\n\n\n\n<li>perdita di potere d\u2019acquisto dei lavoratori,<\/li>\n\n\n\n<li>necessit\u00e0 di maggiori risorse per recuperare gli arretrati quando i rinnovi vengono sbloccati.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Tali risorse devono necessariamente essere reperite attraverso un adeguamento strutturale del FNT.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Le richieste delle associazioni di categoria<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left\">Le associazioni di categoria <strong>Agens, ANAV e&nbsp; Asstra<\/strong> \u2013 chiedono:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Adeguamento strutturale del FNT all\u2019inflazione di settore<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Indicizzazione automatica del Fondo<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Riconoscimento dei costi della transizione ecologica<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Risorse aggiuntive per rinnovi contrattuali e fabbisogni del personale<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Stabilit\u00e0 pluriennale nei finanziamenti<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left\">Senza un intervento immediato, il rischio \u00e8 la progressiva fragilizzazione del sistema: minori corse, difficolt\u00e0 nella programmazione degli investimenti e condizioni di lavoro sempre pi\u00f9 critiche.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading has-text-align-left\"><strong>Conclusion<\/strong>i<\/h5>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left\">L\u2019analisi evidenzia chiaramente che il Fondo Nazionale Trasporti non \u00e8 stato adeguato all\u2019inflazione degli ultimi anni e ha perso valore reale. Senza un intervento urgente, il sistema del trasporto pubblico rischia di non essere pi\u00f9 sostenibile, con effetti quali:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>significativa riduzione delle risorse a disposizione delle imprese del TPL,<\/li>\n\n\n\n<li>rallentamento dei rinnovi dei mezzi e della transizione ecologica,<\/li>\n\n\n\n<li>difficolt\u00e0 nella gestione del personale e dei contratti,<\/li>\n\n\n\n<li>compromissione della qualit\u00e0 e continuit\u00e0 del servizio.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left\">Un intervento strutturale e immediato sul FNT \u00e8 quindi indispensabile per garantire la stabilit\u00e0 e il futuro del trasporto pubblico locale.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-left is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fdcfc74e wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-black-color has-text-color has-background has-link-color has-small-font-size has-text-align-left has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/scioperi-nei-trasporti-2024\/\" style=\"background-color:#ebebeb\">Articolo precedente<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left\"><br><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Negli ultimi cinque anni l\u2019aumento del Fondo Nazionale Trasporti (FNT) \u00e8 stato significativamente inferiore rispetto alla crescita dell\u2019indice inflattivo specifico del settore (F.O.I. Trasporti). Tra il 2021 e il 2025, le aziende di trasporto hanno ricevuto mediamente 350\u2013400 milioni euro in meno all\u2019anno rispetto a quanto necessario per compensare l\u2019aumento dei costi, accumulando una perdita [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5248,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"class_list":["post-5221","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobility-metrics"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5221","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5221"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5221\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5287,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5221\/revisions\/5287"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5248"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5221"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5221"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5221"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}