{"id":5140,"date":"2025-11-10T09:15:40","date_gmt":"2025-11-10T08:15:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.basco-t.com\/?p=5140"},"modified":"2026-01-08T15:47:09","modified_gmt":"2026-01-08T14:47:09","slug":"fondo-nazionale-trasporti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/fondo-nazionale-trasporti\/","title":{"rendered":"CRITERI DI RIPARTIZIONE DEL FONDO NAZIONALE TRASPORTI: UN SISTEMA DA RIFORMARE PER GARANTE EQUIT\u00c0"},"content":{"rendered":"\n<h5 class=\"wp-block-heading\">L\u2019analisi 2025 del Fondo Nazionale Trasporti evidenzia forti squilibri tra popolazione e risorse assegnate alle regioni, dovuti all\u2019uso persistente di criteri storici. Regioni come Basilicata e Molise risultano sovra-finanziate, mentre Lombardia e Lazio ricevono meno della media. In attesa del decreto attuativo, \u00e8 urgente rivedere i criteri di riparto, premiando le regioni che investono in qualit\u00e0, innovazione e trasparenza.<\/h5>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1810\" height=\"2560\" data-id=\"5149\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/FNT-scaled.jpg\" alt=\"Fondo Nazionale Trasporti TPL\" class=\"wp-image-5149\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/FNT-scaled.jpg 1810w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/FNT-1280x1810.jpg 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/FNT-980x1386.jpg 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/FNT-480x679.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, 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L\u2019obiettivo \u00e8 individuare squilibri sistemici nel sistema attuale, basato quasi interamente su parametri storici, non pi\u00f9 coerenti con le dinamiche territoriali.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Dati e metodologia<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>L\u2019analisi si basa sui dati demografici ISTAT aggiornati al 1\u00b0 gennaio 2025 e sulle assegnazioni ufficiali del Fondo Nazionale Trasporti pubblicate dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Il confronto tra quota FNT ricevuta e peso demografico regionale ha permesso di evidenziare squilibri nella distribuzione.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Riparto 2025: applicazioni rinviate e criteri storici definiti<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p><em>(Percentuali storiche di ripartizione del FNT)<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1028\" height=\"774\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/tab1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5151\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/tab1.png 1028w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/tab1-980x738.png 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/tab1-480x361.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1028px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-ddc7d5283c19c243a08ab9654270a4d1\"><em>Dati estratti dal Ministero delle Infrastrutture e dei trasporti (<a href=\"http:\/\/www.mit.gov.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">MIT<\/a>)<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Il sistema di ripartizione del Fondo Nazionale Trasporti ha attraversato diverse revisioni normative, ma continua a poggiare su una struttura prevalentemente storica.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Con il decreto-legge del 2022 \u00e8 stata introdotta una nuova articolazione dei criteri di riparto. Tale norma stabilisce che il riparto debba avvenire entro il <strong>31 ottobre di ogni anno<\/strong>, tramite decreto del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, di concerto con il Ministro dell\u2019Economia e delle Finanze, previa intesa in sede di Conferenza Unificata.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Il fondo viene suddiviso in <strong>due componenti principali<\/strong>: il <strong>50%<\/strong> \u00e8 assegnato in base ai <strong>costi standard dei servizi<\/strong> TPL regionali, rilevati dalla banca dati dell\u2019Osservatorio TPL, e dal 2024 anche ai costi di gestione dell\u2019infrastruttura ferroviaria regionale; l\u2019altro<strong> 50%<\/strong> \u00e8 attribuito in funzione dei <strong>livelli adeguati di servizio<\/strong>, un concetto che dovrebbe riflettere la <strong>qualit\u00e0<\/strong> e <strong>l\u2019efficienza<\/strong> del trasporto pubblico, ma che attende ancora una definizione operativa.<\/p>\n\n\n\n<p>A questi criteri si aggiunge una penalizzazione del <strong>15% <\/strong>per le <strong>regioni che non affidano i servizi tramite gara pubblica entro il 31 dicembre dell\u2019anno precedente<\/strong>, o che lo fanno in modo non conforme alle delibere dell\u2019Autorit\u00e0 di regolazione dei trasporti. Le risorse decurtate vengono redistribuite tra le regioni che rispettano le regole.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Infine, una quota dello<strong> 0,105% del fondo<\/strong>, fino a un massimo di <strong>5,2 milioni di euro annui<\/strong>, \u00e8 destinata alla copertura dei costi di funzionamento dell\u2019Osservatorio TPL.<\/p>\n\n\n\n<p>Nonostante ci\u00f2, l\u2019attuazione dei nuovi criteri di riparto \u00e8 stata posticipata, in attesa del decreto ministeriale previsto per giugno 2025, ad oggi non ancora emanato.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Di conseguenza, il riparto per il 2025 \u00e8 stato effettuato secondo i criteri storici: il 90% del fondo viene ripartito seguendo le percentuali fissate nel decreto; mentre il 10% residuo \u00e8 assegnato solo se le regioni dimostrano di aver raggiunto determinati obiettivi di efficientamento, pur mantenendo le stesse percentuali di riferimento.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Differenza di Equit\u00e0 Allocativa<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1028\" height=\"805\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/tab2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5152\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/tab2.png 1028w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/tab2-980x767.png 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/tab2-480x376.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1028px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Elaborazione Basco&amp;T Consulting su dati Istat e dati del Ministero delle Infrastrutture e dei trasporti&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019analisi della distribuzione del Fondo Nazionale Trasporti per il 2025 mette in luce evidenti squilibri tra le risorse assegnate alle regioni e il loro peso demografico. Per rappresentare questi squilibri \u00e8 stata elaborata la Differenza di Equit\u00e0 Allocativa, sottraendo l\u2019incidenza percentuale del FNT all\u2019incidenza percentuale degli abitanti per singola regione. Alcune regioni risultano significativamente avvantaggiate (valori positivi) rispetto alla loro popolazione, mentre altre evidenziano degli squilibri (valori negativi).<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c8 il caso della Basilicata, che riceve l\u20191,55% del fondo pur rappresentando solo l\u20191,06% degli abitanti, con uno scarto positivo dello 0,49%. Anche il Molise e la Liguria beneficiano di una sovra-assegnazione: il primo riceve lo 0,69% contro lo 0,57% della popolazione, mentre la seconda ottiene il 4,08% a fronte di un peso demografico del 3,01%.<\/p>\n\n\n\n<p>Al contrario, alcune regioni pi\u00f9 popolose risultano penalizzate. La Lombardia, che rappresenta quasi il 20% della popolazione italiana, riceve solo il 17,36% del fondo, con una differenza negativa di oltre 2,6 punti percentuali. Emilia-Romagna e Campania mostrano anch\u2019esse discrepanze, seppur meno accentuate.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Conclusion<\/strong>i<\/h5>\n\n\n\n<p>Il 2026 rappresenta un crocevia cruciale per il settore del trasporto pubblico locale, con la scadenza di numerosi affidamenti e l&#8217;avvio di nuove gare, come in Emilia-Romagna, mentre in altre regioni, come il Lazio, si profilano ulteriori ritardi.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>In questo contesto, il meccanismo di ripartizione del Fondo TPL continua a basarsi su criteri storici, con una quota premiale ancora marginale. La mancata attuazione del decreto ministeriale sugli indicatori di servizio ostacola l\u2019avvio di una riforma attesa da tempo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Per garantire equit\u00e0, efficienza e sostenibilit\u00e0, \u00e8 urgente rivedere i criteri di allocazione, premiando le regioni che si distinguono per investimenti in qualit\u00e0, innovazione e capacit\u00e0 di attivare procedure competitive e trasparenti nei tempi previsti.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-left is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fdcfc74e wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-black-color has-text-color has-background has-link-color has-small-font-size has-text-align-left has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/parco-mezzi-tpl\/\" style=\"background-color:#ebebeb\">Articolo precedente<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019analisi 2025 del Fondo Nazionale Trasporti evidenzia forti squilibri tra popolazione e risorse assegnate alle regioni, dovuti all\u2019uso persistente di criteri storici. 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