{"id":5095,"date":"2025-10-24T06:45:33","date_gmt":"2025-10-24T04:45:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.basco-t.com\/?p=5095"},"modified":"2026-01-22T12:09:47","modified_gmt":"2026-01-22T11:09:47","slug":"parco-mezzi-tpl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/parco-mezzi-tpl\/","title":{"rendered":"IL RINNOVO DEL PARCO MEZZI: L&#8217;EUROPA A CONFRONTO"},"content":{"rendered":"\n<h5 class=\"wp-block-heading\">L\u2019analisi valuta la modernizzazione dei mercati TPL attraverso tre indicatori \u2013 dimensione del parco circolante, et\u00e0 media e tasso di ricambio (misura quanto velocemente viene \u201crinnovato\u201d il parco mezzi di un Paese) \u2013 distinguendo, tramite una matrice comparativa, i Paesi con flotte dinamiche e in rapido rinnovo da quelli con processi pi\u00f9 lenti e mezzi pi\u00f9 anziani.<\/h5>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1810\" height=\"2560\" 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class=\"wp-block-social-links has-large-icon-size has-icon-color has-icon-background-color is-style-pill-shape is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-social-links-is-layout-16018d1d wp-block-social-links-is-layout-flex\"><li style=\"color:#ffffff;background-color:#ebebeb;\" class=\"wp-social-link wp-social-link-linkedin has-white-color wp-block-social-link\"><a rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https:\/\/www.basco-t.com\/tpl-diurno-e-notturno-milano\/\" class=\"wp-block-social-link-anchor\"><svg width=\"24\" height=\"24\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.1\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\"><path d=\"M19.7,3H4.3C3.582,3,3,3.582,3,4.3v15.4C3,20.418,3.582,21,4.3,21h15.4c0.718,0,1.3-0.582,1.3-1.3V4.3 C21,3.582,20.418,3,19.7,3z M8.339,18.338H5.667v-8.59h2.672V18.338z M7.004,8.574c-0.857,0-1.549-0.694-1.549-1.548 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In un contesto caratterizzato da obiettivi stringenti di decarbonizzazione, dall\u2019avanzare della transizione energetica e dall\u2019aumento della domanda di mobilit\u00e0 sostenibile, comprendere come gli Stati europei stiano rinnovando le proprie flotte \u00e8 fondamentale per programmare politiche efficaci e coerenti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-caefcb0e14156937b755939cdcd91987\">L\u2019analisi \u00e8 basata sui dati <a href=\"https:\/\/www.acea.auto\/publication\/report-vehicles-on-european-roads-2025\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ACEA\u00a0<em>Vehicles on European roads 2025<\/em><\/a> e sui dataset aggiornati al 2023, offre una fotografia chiara: l\u2019Europa manifesta forti eterogeneit\u00e0 nei ritmi di ricambio del parco autobus e nei livelli di modernizzazione delle proprie flotte.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Perch\u00e9 \u00e8 importante analizzare il rinnovo delle flotte<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>L\u2019analisi nasce con l\u2019obiettivo di fornire uno&nbsp;<strong>strumento comparativo, <\/strong>per interpretare le dinamiche di rinnovo del parco autobus in Europa<\/p>\n\n\n\n<p>Rinnovare il parco autobus significa:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>aumentare l\u2019efficienza operativa delle reti di trasporto;<\/li>\n\n\n\n<li>ridurre consumi, emissioni e costi di manutenzione;<\/li>\n\n\n\n<li>migliorare sicurezza, affidabilit\u00e0 e qualit\u00e0 del servizio;<\/li>\n\n\n\n<li>introdurre tecnologie pi\u00f9 moderne e pulite;<\/li>\n\n\n\n<li>sostenere la transizione verso la mobilit\u00e0 elettrica e a basse emissioni.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Tuttavia, il ritmo del cambiamento non \u00e8 uniforme in Europa. Per capire dove il rinnovo procede con rapidit\u00e0 e dove invece rallenta, \u00e8 stato costruito un modello comparativo basato su tre indicatori fondamentali:<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Dimensione del parco circolante (2023)<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Et\u00e0 media degli autobus<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tasso medio di ricambio<\/strong>, che misura la quota percentuale della flotta sostituita ogni anno (media 2018\u20132023)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Come si misura il tasso medio di ricambio<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Il tasso medio di ricambio \u00e8 calcolato come:<\/p>\n\n\n\n<p>(Media annuale delle immatricolazioni 2018\u20132023 \/ Media del parco circolante 2018\u20132023) \u00d7 100<\/p>\n\n\n\n<p>Pi\u00f9 il valore \u00e8 alto, pi\u00f9 il mercato \u00e8 dinamico e pi\u00f9 velocemente la flotta si rinnova.<br>Un valore basso, al contrario, segnala una stagnazione e un potenziale aumento del rischio di obsolescenza tecnologica ed ambientale.<\/p>\n\n\n\n<p>A livello europeo, il tasso medio si attesta attorno al <strong>5%<\/strong>, ma con importanti differenze nazionali.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Una matrice per interpretare i mercati europei<\/strong><strong><\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Per confrontare meglio i Paesi, l\u2019analisi utilizza una matrice con due assi:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Asse orizzontale:<\/strong> dimensione della flotta circolante<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Asse verticale:<\/strong> et\u00e0 media degli autobus<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Le <strong>mediane europee<\/strong> \u2013 12.661 veicoli per dimensione della flotta e 11,55 anni per et\u00e0 media \u2013 dividono la matrice in quattro quadranti, che distinguono:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Mercati dinamici<\/strong>, caratterizzati da flotte pi\u00f9 giovani e ritmi di rinnovo sostenuti, segnale di un mercato in cui la flotta viene effettivamente rinnovata con regolarit\u00e0.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Mercati meno dinamici<\/strong>, sono mercati con <strong>basso tasso di ricambio<\/strong>, che richiedono <strong>politiche di investimento mirate<\/strong> per il rinnovo della flotta.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Questa lettura consente di visualizzare chiaramente quali Paesi stanno gi\u00e0 investendo in modo sistematico e quali mostrano ritardi strutturali.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>L\u2019Europa che rinnova: i Paesi pi\u00f9 dinamici<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>PAESE<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>TASSO MEDIO DI RICAMBIO %<\/strong><\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Norvegia<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">10,0%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Lussemburgo<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">10,0%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Austria<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">9,5%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Svezia<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">7,9%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Germania<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">7,2%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Francia<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">6,8%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Danimarca<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">6,3%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Paesi Bassi<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">5,6%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Svizzera<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">5,5%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Islanda<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">5,3%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Estonia<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">4,9%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Ungheria<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">4,7%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Belgio<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">4,6%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Portogallo<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">4,6%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Spagna<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">4,5%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Slovenia<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">4,4%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Italia<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">4,2%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Irlanda<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">3,9%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Croazia<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">3,6%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Finlandia<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">3,6%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Lettonia<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">2,5%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Polonia<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">2,2%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Lituania&nbsp;<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">2,2%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Grecia<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">1,2%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Solo quattro Paesi superano il <strong>7%<\/strong> di tasso medio di ricambio, confermandosi gli ecosistemi pi\u00f9 avanzati nel processo di modernizzazione del TPL:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Norvegia \u2013 10%<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lussemburgo \u2013 10%<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Austria \u2013 9,5%<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Svezia \u2013 7,9%<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Si tratta di mercati con forte capacit\u00e0 di investimento, sistemi di procurement moderni e politiche pubbliche orientate alla sostenibilit\u00e0. In queste realt\u00e0 il processo di transizione \u00e8 gi\u00e0 in corso da anni, con effetti tangibili sull\u2019et\u00e0 media delle flotte.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>L\u2019altra faccia della medaglia: le difficolt\u00e0 dell\u2019Europa mediterranea e orientale<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>In diversi Paesi dell\u2019Europa meridionale ed orientale, i livelli di rinnovo risultano inferiori alla media:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Italia \u2013 4,2%<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Spagna \u2013 4,5%<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ungheria \u2013 4,7%<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Polonia \u2013 2,2%<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Grecia \u2013 1,2%<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Si tratta di mercati dove l\u2019et\u00e0 media delle flotte tende ad essere pi\u00f9 elevata e dove il processo di ricambio non procede con regolarit\u00e0. La combinazione di risorse limitate, complessit\u00e0 amministrative e rallentamenti negli investimenti pubblici contribuisce a mantenere i tassi di ricambio su livelli insufficienti per una piena modernizzazione.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Paesi con et\u00e0 media alta ma ricambio in crescita<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Un fenomeno interessante emerge da alcuni mercati che mostrano un <strong>tasso di ricambio elevato nonostante un\u2019et\u00e0 media ancora alta<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Questo accade nei Paesi in cui negli ultimi anni \u00e8 stato avviato un forte programma di rinnovo, che per\u00f2 non ha ancora avuto il tempo di ridurre in modo significativo l\u2019et\u00e0 media complessiva della flotta. Se questa dinamica verr\u00e0 sostenuta nel tempo, tali Paesi vedranno un miglioramento progressivo degli indicatori.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Quando il ricambio \u00e8 troppo lento: il rischio dei mercati sotto il 3%<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Un tasso di ricambio <strong>inferiore al 3%<\/strong> indica un mercato in grave difficolt\u00e0:<br>a questo ritmo sarebbero necessari <strong>oltre 30 anni<\/strong> per sostituire l\u2019intera flotta.<\/p>\n\n\n\n<p>Un orizzonte temporale incompatibile con:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>gli obiettivi europei al 2030 e 2050;<\/li>\n\n\n\n<li>la necessit\u00e0 di introdurre mezzi elettrici e a basse emissioni;<\/li>\n\n\n\n<li>la crescente pressione degli standard ambientali urbani;<\/li>\n\n\n\n<li>il rinnovo tecnologico richiesto dal settore.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Conclusioni<\/h5>\n\n\n\n<p>&nbsp;L\u2019analisi conferma l\u2019esistenza di <strong>un\u2019Europa a due velocit\u00e0<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>da un lato, Paesi capaci di programmare e finanziare un rinnovamento rapido e strutturale;<\/li>\n\n\n\n<li>dall\u2019altro, mercati in cui la modernizzazione procede lentamente e necessita di interventi pi\u00f9 incisivi.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>L\u2019esperienza dei Paesi pi\u00f9 dinamici dimostra che, quando il processo di rinnovo \u00e8 programmato e sostenuto con continuit\u00e0, i risultati arrivano: flotte pi\u00f9 moderne, costi operativi ridotti e benefici immediati per cittadini, operatori e territori. L\u2019Italia si inserisce in questo quadro con un percorso avviato negli ultimi anni anche grazie alle risorse del PNRR, che stanno contribuito a ridurre progressivamente l\u2019et\u00e0 media del parco autobus nazionale. Tuttavia, questo miglioramento non pu\u00f2 considerarsi acquisito: se gli investimenti non proseguiranno anche nel prossimo decennio, l\u2019et\u00e0 media torner\u00e0 inevitabilmente a crescere, vanificando i progressi ottenuti.<\/p>\n\n\n\n<p>Il rinnovo del parco autobus non \u00e8 solo un tema di gestione del TPL: \u00e8 una leva strategica per la competitivit\u00e0 delle citt\u00e0, per la sicurezza dei passeggeri, per la sostenibilit\u00e0 ambientale e per il raggiungimento degli obiettivi climatici europei.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-left is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fdcfc74e wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-black-color has-text-color has-background has-link-color has-small-font-size has-text-align-left has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/tpl-diurno-e-notturno-milano\/\" style=\"background-color:#ebebeb\">Articolo precedente<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019analisi valuta la modernizzazione dei mercati TPL attraverso tre indicatori \u2013 dimensione del parco circolante, et\u00e0 media e tasso di ricambio (misura quanto velocemente viene \u201crinnovato\u201d il parco mezzi di un Paese) \u2013 distinguendo, tramite una matrice comparativa, i Paesi con flotte dinamiche e in rapido rinnovo da quelli con processi pi\u00f9 lenti e mezzi [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5102,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"class_list":["post-5095","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobility-metrics"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5095","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5095"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5095\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5341,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5095\/revisions\/5341"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5102"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5095"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5095"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5095"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}