{"id":4942,"date":"2025-09-29T06:45:54","date_gmt":"2025-09-29T04:45:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.basco-t.com\/?p=4942"},"modified":"2026-01-08T15:48:02","modified_gmt":"2026-01-08T14:48:02","slug":"tpl-e-mercato-immobiliare-confronto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/tpl-e-mercato-immobiliare-confronto\/","title":{"rendered":"TPL E MERCATO IMMOBILIARE: DUE QUARTIERI, STESSO POTENZIAMENTO, EFFETTI DIVERSI"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-78abaeab271fa33d9c5f30e3749f8b5c\">Con <strong><a href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/mobility-lens\/\">Mobility Lens<\/a><\/strong> abbiamo analizzato come le nuove infrastrutture di trasporto pubblico possano influenzare i valori immobiliari a Roma, valutando quartiere per quartiere la relazione tra rete TPL e mercato immobiliare. Dal confronto tra quartieri diversi emergono dinamiche interessanti: alcune aree, gi\u00e0 ben servite, mostrano una bassa sensibilit\u00e0 ai cambiamenti, con incrementi contenuti dei prezzi; altre zone meno collegate e con margini di miglioramento nella rete TPL, reagiscono in modo pi\u00f9 marcato, evidenziando aumenti significativi del valore delle abitazioni. Questi \u201czoom\u201d sui quartieri raccontano non solo l\u2019identit\u00e0 dei luoghi, ma anche quanto la loro accessibilit\u00e0 e integrazione nella rete di trasporto pubblico possano modellare l\u2019evoluzione del mercato immobiliare.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1810\" height=\"2560\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/TPL-E-MERCATO-IMMOBILIARE-DUE-QUARTIERI-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4943\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/TPL-E-MERCATO-IMMOBILIARE-DUE-QUARTIERI-scaled.jpg 1810w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/TPL-E-MERCATO-IMMOBILIARE-DUE-QUARTIERI-1280x1810.jpg 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/TPL-E-MERCATO-IMMOBILIARE-DUE-QUARTIERI-980x1386.jpg 980w, 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supera la domanda, che non ha bisogno di nuove infrastrutture;<\/li>\n\n\n\n<li>un indice di<strong> sensibilit\u00e0 alto<\/strong> corrisponde ad un quartiere, in cui prezzi delle case sono reattive alla variazione dell\u2019 offerta TPL. Pu\u00f2 descrivere un quartiere mal collegato o con scarsa offerta, che potrebbe quindi beneficiare di aggiunte TPL.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>GROTTAROSSA OVEST: un quartiere gi\u00e0 ben servito<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Grottarossa Ovest, nel Municipio XV di Roma, \u00e8 un quartiere che combina tranquillit\u00e0 e residenzialit\u00e0. Qui troviamo soprattutto villette immerse nel verde e piccoli condomini, in un contesto a bassa densit\u00e0 abitativa. La sua posizione, tra il Grande Raccordo Anulare e il fiume Tevere, garantisce gi\u00e0 buoni collegamenti sia verso il centro che verso le zone periferiche.<\/p>\n\n\n\n<p>Sul fronte dei trasporti, il quartiere \u00e8 servito dalla ferrovia Roma\u2013Viterbo, con la stazione di Grottarossa che collega facilmente l\u2019area al centro citt\u00e0, e dalla linea 029 di autobus, che arriva fino all\u2019Ospedale Sant\u2019Andrea. Questa combinazione di ferrovia, autobus e vicinanza alle principali arterie stradali rende il quartiere gi\u00e0 ben collegato: l\u2019aggiunta di nuove infrastrutture, come previsto dal PUMS, ha quindi un impatto relativamente contenuto. In termini pratici, il nostro indice di sensibilit\u00e0 conferma questa situazione: solo l\u20198%, con un aumento dei prezzi delle case di circa +5,4 \u20ac\/m\u00b2. In altre parole, Grottarossa Ovest beneficia poco delle aggiunte perch\u00e9 \u00e8 gi\u00e0 ben servito.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>CONCA D\u2019ORO: un quartiere con margine di miglioramento<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Conca d\u2019Oro, situata nel Municipio III, \u00e8 invece un quartiere pi\u00f9 densamente popolato e con una maggiore variet\u00e0 di edifici residenziali e commerciali. Qui la metropolitana (linea B1) ha gi\u00e0 migliorato l\u2019accessibilit\u00e0 verso il centro, ma alcune zone restano comunque meno servite dai mezzi pubblici rispetto ad altre aree della citt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p>Diverse linee di autobus completano il quadro dei collegamenti, ma c\u2019\u00e8 ancora spazio per potenziamenti infrastrutturali. Questo significa che ogni nuovo intervento previsto dal PUMS pu\u00f2 fare la differenza: migliorare le connessioni significa aumentare l\u2019attrattivit\u00e0 del quartiere. \u00c8 per questo che l\u2019indice di sensibilit\u00e0 di Conca d\u2019Oro \u00e8 pi\u00f9 alto, pari al 15%, e che l\u2019impatto sui prezzi immobiliari \u00e8 molto pi\u00f9 marcato: +18,5 \u20ac\/m\u00b2. In sostanza, qui le nuove infrastrutture non sono solo un \u201cdi pi\u00f9\u201d, ma rappresentano un vero valore aggiunto.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Sensibilit\u00e0 del Quartiere e Prezzi delle Case<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>L\u2019offerta di trasporto pubblico locale (TPL) cresce in entrambi i quartieri considerati. L\u2019introduzione di nuove linee e fermate metropolitane consente infatti di migliorare il livello di accessibilit\u00e0 e l\u2019integrazione con la rete esistente.<\/p>\n\n\n\n<p>Le aggiunte per i quartieri sono:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Grottarossa Ovest: <\/strong>+2 fermate; +2 linee&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Conca D\u2019Oro: <\/strong>+3 fermate; +1 linea&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>In entrambi i casi, l\u2019incremento complessivo dell\u2019offerta \u00e8 pari a <strong>4 unit\u00e0<\/strong>, e ci si aspetterebbe che il modello preveda effetti di entit\u00e0 simile. Tuttavia, ci\u00f2 non avviene, poich\u00e9 i due quartieri mostrano una diversa <strong>sensibilit\u00e0 ai cambiamenti del TPL,<\/strong> misurata dall\u2019<em> Indice di Sensibilit\u00e0<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>Grottarossa Ovest si caratterizza per una <strong>bassa sensibilit\u00e0<\/strong> (<em>8%<\/em>). \u00c8 un quartiere residenziale ben collegato con l\u2019area centrale della citt\u00e0 e, a seguito dell\u2019incremento di offerta, i prezzi immobiliari crescono di soli <strong>+5,4 \u20ac\/m\u00b2<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Conca d\u2019Oro, al contrario, presenta una <strong>sensibilit\u00e0 elevata<\/strong> (<em>15%<\/em>). L\u2019area dispone gi\u00e0 di una fitta rete di linee e fermate bus e beneficia fortemente dell\u2019aggiunta di <strong>3 nuove fermate metro<\/strong>, che garantiscono collegamenti pi\u00f9 rapidi verso il centro. L\u2019effetto sui prezzi delle abitazioni \u00e8 marcato: l\u2019aumento atteso \u00e8 di <strong>+18,5 \u20ac\/m\u00b2<\/strong>, circa <strong>il triplo rispetto a Grottarossa Ovest<\/strong>, pur partendo da valori medi molto simili (<strong>4222 \u20ac\/m\u00b2<\/strong> a Grottarossa vs <strong>3924 \u20ac\/m\u00b2<\/strong> a Conca d\u2019Oro).<\/p>\n\n\n\n<p>Confrontando i due quartieri emerge chiaramente un punto: a Roma non sono le singole infrastrutture in s\u00e9 a determinare l\u2019aumento dei valori immobiliari, ma <strong>la rete complessiva dei trasporti pubblici e il grado di integrazione di ciascuna aggiunta<\/strong>. Se un quartiere \u00e8 gi\u00e0 ben collegato, come Grottarossa Ovest, anche nuovi interventi hanno effetti limitati. Se invece un quartiere \u00e8 meno servito, come Conca d\u2019Oro, ogni nuova fermata o linea pu\u00f2 avere un impatto significativo sul valore delle case.<\/p>\n\n\n\n<p>In altre parole, il mercato immobiliare reagisce pi\u00f9 fortemente dove le infrastrutture contribuiscono davvero a colmare lacune nella mobilit\u00e0 urbana.<\/p>\n\n\n\n<p>Per una lettura pi\u00f9 accurata e approfondita dei risultati ottenuti dal nostro <a href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/mobility-lens\/\">nuovo progetto<\/a>, consulta la <a href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/mobility-lens-risultati\/\">pagina dedicata<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-left is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fdcfc74e wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-black-color has-text-color has-background has-link-color has-small-font-size has-text-align-left has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/mobility-lens\/\" style=\"background-color:#ebebeb\">Mobility Lens<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1765\" height=\"637\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/MobilityLens.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-4817\" style=\"width:271px;height:auto\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/MobilityLens.png 1765w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/MobilityLens-1280x462.png 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/MobilityLens-980x354.png 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/MobilityLens-480x173.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1765px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-left is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fdcfc74e wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-black-color has-text-color has-background has-link-color has-small-font-size has-text-align-left has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/variazione-prezzo-immobili-la-pisana\/\" style=\"background-color:#ebebeb\">Articolo precedente<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Con Mobility Lens abbiamo analizzato come le nuove infrastrutture di trasporto pubblico possano influenzare i valori immobiliari a Roma, valutando quartiere per quartiere la relazione tra rete TPL e mercato immobiliare. 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