{"id":4247,"date":"2025-07-04T06:45:15","date_gmt":"2025-07-04T04:45:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.basco-t.com\/?p=4247"},"modified":"2026-01-08T16:28:15","modified_gmt":"2026-01-08T15:28:15","slug":"titoli-di-viaggio-nel-tpl-affordability-index","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/titoli-di-viaggio-nel-tpl-affordability-index\/","title":{"rendered":"TITOLI DI VIAGGIO NEL TPL: AFFORDABILITY INDEX &#8211; la percezione del prezzo del biglietto secondo il potere di acquisto locale"},"content":{"rendered":"\n<h5 class=\"wp-block-heading\">L\u2019analisi, condotta su 15 citt\u00e0 italiane, confronta il costo del biglietto corsa semplice delle rispettive aziende di TPL tenendo conto del potere d\u2019acquisto locale, ovvero la capacit\u00e0 di un individuo di acquistare beni e servizi in relazione al costo della vita nella propria area di residenza. Attraverso l\u2019Affordability Index, emerge come il prezzo nominale del biglietto corsa semplice non rifletta sempre il suo effettivo impatto economico sui cittadini.<\/h5>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1810\" height=\"2560\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/2Titoli-di-viaggio-nel-TPL-Affordability-Index-1-scaled.jpg\" alt=\"TPL Affordability ticket\" class=\"wp-image-4267\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/2Titoli-di-viaggio-nel-TPL-Affordability-Index-1-scaled.jpg 1810w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/2Titoli-di-viaggio-nel-TPL-Affordability-Index-1-1280x1810.jpg 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/2Titoli-di-viaggio-nel-TPL-Affordability-Index-1-980x1386.jpg 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/2Titoli-di-viaggio-nel-TPL-Affordability-Index-1-480x679.jpg 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I dati sono stati ricavati dalla piattaforma <a href=\"https:\/\/www.numbeo.com\/cost-of-living\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Numbeo<\/a> e normalizzati su scala italiana, ponendo l\u2019indice medio nazionale pari a 100, ottenuto dividendo il potere di acquisto in scala New York per la media italiana di 90,4.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Affordability Index dei titoli di viaggio<\/strong>, ottenuto rapportando il prezzo del biglietto corsa singola al potere d\u2019acquisto locale.<br><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Per ciascuna citt\u00e0 \u00e8 stato inoltre calcolato lo <strong>scostamento percentuale tra l\u2019Affordability Index dei titoli di viaggio e il prezzo del biglietto corsa semplice<\/strong>, indicatore che segnala quanto il costo reale del biglietto si discosta dal suo valore apparente.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignwide size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1622\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/tab-ita-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-4276\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/tab-ita-1.png 1622w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/tab-ita-1-1280x808.png 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/tab-ita-1-980x619.png 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/tab-ita-1-480x303.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1622px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><em>Elaborazione Basco&amp;T Consulting su dati Numbeo<\/em><\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Risultati principali<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Napoli: il prezzo pi\u00f9 oneroso in termini relativi<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Prezzo biglietto corsa singola<\/strong>: \u20ac1,30<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Prezzo Affordability Index<\/strong>: \u20ac1,55<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Variazione<\/strong>: <strong>+19,2%<\/strong><strong><br><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Nonostante il biglietto sia tra i meno costosi, Napoli presenta l\u2019aumento percentuale pi\u00f9 elevato rispetto al potere d\u2019acquisto. Questo riflette un forte squilibrio tra prezzi e capacit\u00e0 economica locale, che rende il biglietto <strong>il pi\u00f9 caro in proporzione<\/strong> tra le citt\u00e0 analizzate.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Le citt\u00e0 con il biglietto pi\u00f9 costoso in valore assoluto<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>A Bologna, il biglietto singolo ha un prezzo del biglietto corsa singola di 2,30 euro, che sale a 2,46 euro in termini effettivi, con un incremento del 7% rispetto al valore apparente. A Milano, il biglietto da 2,20 euro pesa in realt\u00e0 2,43 euro, ovvero il 10,5% in pi\u00f9 rispetto al prezzo nominale. Anche Treviso mostra una dinamica simile: il biglietto da 2,00 euro ha un prezzo effettivo di 2,22 euro, con uno scostamento dell\u201911,1%.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Citt\u00e0 in equilibrio tra prezzo e potere d\u2019acquisto<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>In diverse citt\u00e0 italiane, il costo del biglietto singolo risulta sostanzialmente in linea con la capacit\u00e0 di spesa dei residenti. A Roma, il prezzo nominale di 1,50 euro corrisponde a un prezzo effettivo di 1,51 euro (+0,7%), mentre a Trieste il valore nominale ed effettivo coincidono (1,50 euro). Padova, invece, presenta un prezzo effettivo leggermente superiore al nominale: il biglietto da 1,70 euro \u201cpesa\u201d in realt\u00e0 1,74 euro (+2,0%).<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Le citt\u00e0 pi\u00f9 vantaggiose in termini relativi<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Catania si distingue nettamente come la citt\u00e0 dove il biglietto singolo \u00e8 pi\u00f9 accessibile in rapporto al potere d\u2019acquisto. Il prezzo nominale di 1,40 euro si traduce in un prezzo effettivo di soli 1,06 euro, con una riduzione del 24,3%. Anche Bergamo offre un vantaggio economico: il biglietto da 1,70 euro ha un prezzo effettivo di 1,53 euro (\u201310%). Anche Genova rientra in questa categoria con un risparmio del 6% rispetto al prezzo nominale.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Conclusioni<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>L\u2019analisi condotta evidenzia come il prezzo di un biglietto del trasporto pubblico urbano, se osservato isolatamente, non restituisca una misura completa del suo impatto economico sui cittadini.<\/p>\n\n\n\n<p>Attraverso l\u2019integrazione con l\u2019indice di potere d\u2019acquisto locale, abbiamo potuto calcolare il <strong>prezzo effettivo<\/strong> del biglietto per ciascuna citt\u00e0 e la relativa variazione rispetto al prezzo nominale. Questo consente di osservare <strong>differenze significative tra territori<\/strong>, legate non solo al costo del servizio, ma anche al contesto socio-economico in cui \u00e8 erogato.<\/p>\n\n\n\n<p>Casi come quelli di <strong>Catania<\/strong> e <strong>Napoli<\/strong> illustrano bene come, a parit\u00e0 di prezzo nominale, l\u2019impatto sul potere d\u2019acquisto possa variare in modo rilevante. Allo stesso modo, citt\u00e0 con biglietti pi\u00f9 costosi in valore assoluto \u2014 come <strong>Milano<\/strong>, <strong>Bologna<\/strong> o <strong>Treviso<\/strong> \u2014 possono presentare incidenze economiche diverse a seconda del reddito medio e del livello dei prezzi locali.<\/p>\n\n\n\n<p>Questa lettura non ha l\u2019ambizione di fornire giudizi di merito o soluzioni, ma intende semplicemente offrire <strong>uno strumento comparativo<\/strong> utile a comprendere le dinamiche territoriali nella fruizione economica del trasporto pubblico urbano.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-left is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fdcfc74e wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-black-color has-text-color has-background has-link-color has-small-font-size has-text-align-left has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/impatti-ricavi-ticket-turistico\/\" style=\"background-color:#ebebeb\">Articolo precedente<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019analisi, condotta su 15 citt\u00e0 italiane, confronta il costo del biglietto corsa semplice delle rispettive aziende di TPL tenendo conto del potere d\u2019acquisto locale, ovvero la capacit\u00e0 di un individuo di acquistare beni e servizi in relazione al costo della vita nella propria area di residenza. 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