{"id":4156,"date":"2025-06-19T06:45:57","date_gmt":"2025-06-19T04:45:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.basco-t.com\/?p=4156"},"modified":"2026-01-08T16:29:20","modified_gmt":"2026-01-08T15:29:20","slug":"indice-di-copertura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/indice-di-copertura\/","title":{"rendered":"INDICE DI COPERTURA DEL TPL IN EUROPA: un modello composito per misurare accessibilit\u00e0 e capillarit\u00e0 del trasporto pubblico su gomma"},"content":{"rendered":"\n<h5 class=\"wp-block-heading\">L\u2019analisi si basa sull\u2019evoluzione del trasporto pubblico su gomma nei Paesi UE, con particolare attenzione alla consistenza del parco autobus, alla sua distribuzione in rapporto alla popolazione e al territorio, e all\u2019efficacia complessiva del servizio per accessibilit\u00e0 e capillarit\u00e0 tramite la definizione di un <strong>\u201cIndice di Copertura\u201d.<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img 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class=\"wp-block-social-links has-large-icon-size has-icon-color has-icon-background-color is-style-pill-shape is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-social-links-is-layout-16018d1d wp-block-social-links-is-layout-flex\"><li style=\"color:#ffffff;background-color:#ebebeb;\" class=\"wp-social-link wp-social-link-linkedin has-white-color wp-block-social-link\"><a rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https:\/\/www.basco-t.com\/indice-di-copertura\/\" class=\"wp-block-social-link-anchor\"><svg width=\"24\" height=\"24\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.1\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\"><path d=\"M19.7,3H4.3C3.582,3,3,3.582,3,4.3v15.4C3,20.418,3.582,21,4.3,21h15.4c0.718,0,1.3-0.582,1.3-1.3V4.3 C21,3.582,20.418,3,19.7,3z M8.339,18.338H5.667v-8.59h2.672V18.338z M7.004,8.574c-0.857,0-1.549-0.694-1.549-1.548 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Tra le diverse modalit\u00e0, il trasporto su gomma \u2013 e in particolare il servizio autobus \u2013 continua a svolgere un ruolo centrale nella connettivit\u00e0 quotidiana di milioni di cittadini europei, soprattutto nelle aree non coperte da reti ferroviarie o metropolitane.<\/p>\n\n\n\n<p>Negli ultimi anni, l\u2019emergenza sanitaria, le transizioni ecologica e digitale, e i nuovi investimenti legati ai Piani Nazionali di Ripresa e Resilienza (PNRR) hanno ridefinito le priorit\u00e0 e gli assetti del trasporto pubblico in tutta Europa. Tuttavia, la disponibilit\u00e0 effettiva del servizio, la sua distribuzione sul territorio e la sua accessibilit\u00e0 per la popolazione restano estremamente eterogenee tra i diversi Paesi dell\u2019Unione.<\/p>\n\n\n\n<p>A partire da questi presupposti, il presente articolo propone un\u2019analisi comparativa della rete autobus nei Paesi UE, con l\u2019obiettivo di indagare quanto il servizio sia capillare e diffuso e di valutarne le eventuali differenze.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Andamento della flotta autobus in Europa<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignwide size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2480\" height=\"2416\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4163\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1.jpg 2480w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1-1280x1247.jpg 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1-980x955.jpg 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1-480x468.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 2480px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-b42979b47214580ddd8f54725a8d3b78\"><em>Elaborazione Basco&amp;T Consulting su dati <a href=\"https:\/\/www.acea.auto\/publication\/report-vehicles-on-european-roads-2025\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ACEA<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Secondo l\u2019ultimo report <strong>ACEA &#8211; Vehicles on European Roads<\/strong><strong> <\/strong>pubblicato a gennaio 2025,<strong> <\/strong>nel 2019, il valore totale degli autobus circolanti in Europa era di <strong>679.286<\/strong>, sceso a <strong>662.142<\/strong> nel 2020 (-2,5%). Nel 2021 si \u00e8 registrato un aumento a <strong>667.164<\/strong>, seguito da un ulteriore aumento nel 2022 con <strong>673.307<\/strong>, fino a raggiungere <strong>679.801<\/strong> nel 2023. La variazione complessiva tra il 2019 e il 2023 \u00e8 pari all&#8217;<strong>1,0%<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Nel <strong>2023<\/strong>, l&#8217;Italia registra il numero di autobus circolanti pi\u00f9 alto tra i paesi europei con <strong>100.078<\/strong>, rappresentando il <strong>14,7%<\/strong> del totale dell&#8217;Unione Europea. Seguono la <strong>Francia<\/strong>, con <strong>93.928<\/strong> (<strong>13,8%<\/strong>), la <strong>Germania<\/strong>, con <strong>84.628<\/strong> (<strong>12,4%<\/strong>), e la <strong>Polonia<\/strong>, con <strong>81.754<\/strong> (<strong>12,0%<\/strong>). La <strong>Spagna<\/strong> si attesta a <strong>62.881<\/strong>, pari al <strong>9,2%<\/strong> del totale europeo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Tra i paesi con i valori pi\u00f9 bassi nel <strong>2023<\/strong>, si trovano il <strong>Lussemburgo<\/strong>, con <strong>2.649<\/strong> (<strong>0,4%<\/strong>), la <strong>Slovenia<\/strong>, con <strong>2.197<\/strong> (<strong>0,3%<\/strong>), <strong>Cipro<\/strong>, con <strong>3.099<\/strong> (<strong>0,5%<\/strong>), e l&#8217;<strong>Estonia<\/strong>, con <strong>3.666<\/strong> (<strong>0,5%<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n<p>Alcuni paesi hanno registrato un <strong>aumento<\/strong> rispetto al <strong>2019<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Lussemburgo<\/strong> \u00e8 passato da <strong>2.220<\/strong> a <strong>2.649<\/strong> (<strong>+19,3%)<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>il <strong>Portogallo<\/strong> da <strong>16.800<\/strong> a <strong>18.900 (+12,5%)<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>la <strong>Romania<\/strong> da <strong>52.729<\/strong> a <strong>55.994<\/strong>, (<strong>+6,2%)<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>la <strong>Lituania<\/strong> da <strong>7.646<\/strong> a <strong>8.044<\/strong> (<strong>+5,2%)<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>la <strong>Spagna<\/strong> da <strong>60.302<\/strong> a <strong>62.881 (+4,3%)<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>&nbsp;l&#8217;<strong>Austria<\/strong> da <strong>10.148<\/strong> a <strong>10.632<\/strong> (<strong>+4,8%)<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Altri paesi hanno registrato una <strong>diminuzione<\/strong> rispetto al <strong>2019<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>l&#8217;<strong>Irlanda<\/strong> \u00e8 passata da <strong>10.944<\/strong> a <strong>6.922<\/strong> (<strong>-36,8%)<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>l&#8217;<strong>Estonia<\/strong> da <strong>5.221<\/strong> a <strong>3.666 (-29,8%)<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>la <strong>Finlandia<\/strong> da <strong>12.481<\/strong> a <strong>11.000 (-11,9%)<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>la <strong>Lettonia<\/strong> da <strong>3.979<\/strong> a <strong>3.507 (-11,9%)<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>l&#8217;<strong>Ungheria<\/strong> da <strong>19.450<\/strong> a <strong>17.427<\/strong> (<strong>-10,4%)<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>i <strong>Paesi Bassi<\/strong> da <strong>10.032<\/strong> a <strong>9.079 (-9,5%)<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>L&#8217;<strong>Italia<\/strong> \u00e8 rimasta stabile rispetto al <strong>2019<\/strong>, con una variazione del <strong>-0,1%<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Numero di autobus per abitante<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2040\" height=\"2560\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4164\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2-scaled.jpg 2040w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2-1280x1606.jpg 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2-980x1230.jpg 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2-480x602.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 2040px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><em>Elaborazione Basco&amp;T Consulting su dati ACEA ed EUROSTAT<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><br><em>NOTA: dati di Malta e Bulgaria non disponibili<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><br>Il <strong>numero di autobus circolanti ogni mille abitanti<\/strong> in ciascun paese dell&#8217;Unione Europea \u00e8 un indicatore che permette di confrontare la diffusione del trasporto pubblico su gomma nei diversi Stati membri, offrendo una panoramica sulla disponibilit\u00e0 di mezzi di trasporto collettivo in rapporto alla popolazione.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>In cima alla classifica troviamo <strong>Lussemburgo<\/strong>, che con <strong>4 autobus ogni 1.000 abitanti<\/strong> si distingue nettamente dagli altri paesi europei. Anche <strong>Cipro<\/strong> presenta un valore elevato, con <strong>3,3 autobus per 1.000 abitanti<\/strong>, seguito dalla <strong>Romania<\/strong>, che registra <strong>2,9 autobus ogni 1.000 abitanti<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Anche alcuni paesi dell\u2019Europa orientale, come <strong>Lituania (2,8)<\/strong> ed <strong>Estonia (2,7)<\/strong>, mostrano una forte presenza di autobus in rapporto alla popolazione. <strong>Grecia e Polonia<\/strong>, con <strong>2,6 e 2,2 autobus per 1.000 abitanti<\/strong>, si mantengono sopra la media europea.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Paesi con un numero intermedio di autobus<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Intorno al valore medio dell\u2019<strong>Unione Europea (1,5 autobus ogni 1.000 abitanti)<\/strong> si collocano diversi Stati:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Repubblica Ceca e Finlandia<\/strong> hanno entrambe un rapporto di <strong>2,0<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>mentre <strong>Lettonia (1,9), Ungheria e Portogallo (1,8)<\/strong> registrano valori leggermente superiori.<\/li>\n\n\n\n<li>L&#8217;<strong>Italia<\/strong>, con <strong>1,7<\/strong>, si trova in una posizione intermedia, mostrando una diffusione superiore rispetto alla media ponderata europea ma comunque inferiore ad alcuni paesi occidentali.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Scendendo sotto il valore italiano, troviamo diversi paesi dell\u2019Europa centrale e settentrionale:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>&nbsp;<strong>Slovacchia e Croazia<\/strong> registrano <strong>1,6 autobus ogni 1.000 abitanti<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Danimarca, Belgio, Francia e Svezia<\/strong> si attestano su un valore di <strong>1,4<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ancora pi\u00f9 in basso troviamo <strong>Irlanda e Spagna (1,3)<\/strong>, seguite da <strong>Austria (1,2) e Slovenia (1,0). La Germania,<\/strong> con <strong>1,0 autobus ogni 1.000 abitanti<\/strong>, si colloca tra i paesi con la minore densit\u00e0 di autobus rispetto alla popolazione. Il valore pi\u00f9 basso in assoluto \u00e8 registrato dai <strong>Paesi Bassi<\/strong>, dove circolano <strong>solo 0,5 autobus per 1.000 abitanti<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Numero di autobus per km\u00b2<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignwide size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2480\" height=\"2559\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4165\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/3.jpg 2480w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/3-1280x1321.jpg 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/3-980x1011.jpg 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/3-480x495.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 2480px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><em>Elaborazione Basco&amp;T Consulting su dati ACEA e EUROSTAT<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019analisi fornita offre una panoramica sulla densit\u00e0 del servizio di trasporto pubblico su gomma, misurata come <strong>numero di autobus per chilometro quadrato (km2)<\/strong>, in diversi paesi dell&#8217;Unione Europea e per l&#8217;UE nel suo complesso, coprendo il quinquennio dal <strong>2019 al 2023<\/strong>.<br>Questo indicatore permette di confrontare la diffusione del trasporto pubblico su gomma nei diversi Stati membri, offrendo una panoramica sulla disponibilit\u00e0 di mezzi di trasporto collettivo in rapporto alle dimensioni del paese. Un valore pi\u00f9 alto indica una maggiore copertura territoriale e, potenzialmente, una maggiore accessibilit\u00e0 al servizio.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Variazioni Nazionali e Trend Complessivi<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>L&#8217;analisi dei dati rivela un quadro <strong>eterogeneo<\/strong> e dinamico della densit\u00e0 di autobus nell&#8217;Unione Europea.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Il Trend Generale dell&#8217;Unione Europea<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>A livello complessivo, l&#8217;Unione Europea ha dimostrato una notevole resilienza nel mantenimento della densit\u00e0 del suo servizio di autobus. Partendo da <strong>0,16 autobus per km2 nel 2019<\/strong>, si \u00e8 registrato un lieve calo <strong>di &#8211; 1.45% nel 2020<\/strong>, anno fortemente influenzato dalla pandemia di COVID-19 e dalle restrizioni alla mobilit\u00e0. Tuttavia, la ripresa \u00e8 stata costante fino a raggiungere<strong> <\/strong>i valori pre-pandemici nel <strong>2023<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>L&#8217;Andamento dell&#8217;Italia<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>L&#8217;Italia si posiziona costantemente tra i paesi con una densit\u00e0 di autobus significativamente superiore alla media europea, superata solamente da <strong>Belgio (0,54) e Lussemburgo (1,02)<\/strong> <em>(in relazione al 2023)<\/em>.&nbsp; \u00c8 importante notare che questi due paesi sono caratterizzati da <strong>dimensioni territoriali molto ridotte<\/strong> (Lussemburgo con 2.586 km^2 e Belgio con 30.667 km^2), il che naturalmente favorisce una densit\u00e0 molto pi\u00f9 elevata della rete di trasporti. Nel 2019, l&#8217;Italia registrava <strong>0,33 autobus per km2<\/strong>, un valore che si \u00e8 mantenuto molto stabile nel periodo, con minime fluttuazioni. Nel 2020, si \u00e8 osservato un leggerissimo calo, ma nei due anni successivi i valori sono rimasti pressoch\u00e9 invariati, registrando dunque una lievissima decrescita nel quinquennio <strong>(- 0.06%).<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>I Paesi con le Variazioni Pi\u00f9 Ampie<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Per identificare le variazioni pi\u00f9 significative, abbiamo esaminato la differenza tra i valori massimi e minimi registrati da ciascun paese tra il 2019 e il 2023.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Variazioni in Positivo (Crescita pi\u00f9 marcata)<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>&nbsp;Il paese che ha mostrato la variazione in aumento pi\u00f9 consistente \u00e8 il <strong>Lussemburgo<\/strong>. La sua densit\u00e0 di autobus per km2 \u00e8 passata da <strong>0,86 nel 2019 a 1,02 nel 2023<\/strong>, registrando una notevole crescita di circa <strong>+0,16 (+ 19.3%)<\/strong>. Segue il Portogallo, il quale ha registrato una crescita costante con una marcata accelerazione dopo la pandemia, crescendo da <strong>0,18<\/strong> <strong>nel 2019 a 0,20 (+ 12.5%) nel 2023.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Variazioni in Negativo (Cali pi\u00f9 marcati)<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Sul fronte opposto, il paese che ha subito la variazione negativa pi\u00f9 ampia e significativa \u00e8 l&#8217;<strong>Estonia<\/strong>. La sua densit\u00e0 \u00e8 diminuita drasticamente da <strong>0,12 nel 2019 a 0,08 nel 2023<\/strong>, con un brusco calo di <strong>-0,04 (- 42.39%) nell\u2019ultimo anno.<\/strong> Anche l&#8217;<strong>Irlanda<\/strong> ha registrato un calo evidente, passando da <strong>0,16 nel 2019 a 0,09 nel 2020 (- 41.47%)<\/strong>, per poi registrare una ripresa fino a <strong>0,10 nel 2023 (+ 8%)<\/strong> con una diminuzione complessiva di circa<strong> -0,06 (-36.8%)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Variazioni<\/strong> minori<\/h5>\n\n\n\n<p>Restano costanti, o affetti da piccole variazioni tra il <strong>2019 e il 2023<\/strong>, Paesi come <strong>Francia (+ 1.73%)<\/strong>, <strong>Polonia (-1.64%)<\/strong>, <strong>Repubblica Ceca (+ 0.67%)<\/strong>, <strong>Belgio (+ 0.47%)<\/strong> e <strong>Slovacchia (+ 0.27%).<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Piani Nazionali di Ripresa e Resilienza (PNRR)<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>L\u2019analisi della densit\u00e0 territoriale degli autobus pu\u00f2 essere ulteriormente arricchita considerando il ruolo delle politiche pubbliche e, in particolare, degli investimenti previsti attraverso i <strong>Piani Nazionali di Ripresa e Resilienza (PNRR)<\/strong>, finanziati dal programma europeo Next Generation EU.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019Unione Europea ha destinato oltre <strong>723 miliardi di euro<\/strong> tra sovvenzioni e prestiti per sostenere la ripresa post-pandemica e promuovere la transizione verde e digitale. Una parte significativa di questi fondi \u00e8 stata indirizzata al settore dei trasporti, inclusi interventi per la modernizzazione del <strong>Trasporto Pubblico Locale (TPL)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Nel caso <strong>italiano<\/strong>, il PNRR ha allocato risorse consistenti per il settore:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>3,6 miliardi di euro<\/strong> per lo s<strong>viluppo di sistemi di trasporto rapido di massa<\/strong> (metropolitane, tram e filobus);<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1,3 miliardi di euro<\/strong> per <strong>l\u2019acquisto di autobus a basse o zero emissioni<\/strong> nelle citt\u00e0 metropolitane e nei grandi comuni;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>836 milioni di euro<\/strong> per il <strong>miglioramento delle ferrovie regionali<\/strong>;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>175 milioni di euro<\/strong> attraverso <strong>REACT-EU<\/strong> per il <strong>rinnovo di circa 437 autobus<\/strong> nelle regioni del Mezzogiorno.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Questi investimenti puntano non solo a <strong>ridurre le emissioni<\/strong>, ma anche ad <strong>aumentare l\u2019efficienza e l\u2019accessibilit\u00e0 del trasporto pubblico<\/strong>. Tuttavia, come osservato nel caso italiano, la densit\u00e0 di autobus \u00e8 rimasta sostanzialmente stabile nel quinquennio, suggerendo che, almeno in una fase iniziale,<strong> i fondi siano stati destinati soprattutto alla sostituzione di mezzi obsoleti piuttosto che a un aumento netto del numero di autobus<\/strong>. \u00c8 quindi probabile che gli effetti pi\u00f9 visibili in termini di densit\u00e0 si manifesteranno nei prossimi anni, man mano che l\u2019attuazione dei progetti entrer\u00e0 a pieno regime. Ciononostante, L&#8217;Italia si conferma un paese con una rete di autobus particolarmente <strong>densa e stabile<\/strong>, un <strong>indicatore di un servizio capillare sul territorio.<\/strong>Anche in altri paesi con trend positivi, come il Lussemburgo e il Portogallo, \u00e8 plausibile che politiche pubbliche mirate e l\u2019accesso a fondi europei abbiano sostenuto l\u2019ampliamento del servizio, pur senza disporre di dati dettagliati sui singoli piani nazionali.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Indice di copertura<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2014\" height=\"2560\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/4-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4166\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/4-scaled.jpg 2014w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/4-1280x1627.jpg 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/4-980x1246.jpg 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/4-480x610.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 2014px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><em>Elaborazione Basco&amp;T Consulting su dati ACEA,&nbsp; EUROSTAT e ICE&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left\">La presente analisi costituisce un&#8217;indagine statistica volta alla creazione di un &#8220;<strong>Indice di Copertura<\/strong>&#8220;, elaborato a partire dai dati precedentemente esaminati.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left\"><br>Questo indice composito \u00e8 stato elaborato combinando tre variabili chiave: la densit\u00e0 abitativa, la diffusione degli autobus per km\u00b2 e il numero di autobus disponibili ogni 1000 abitanti. Nel processo, le variabili sono state standardizzate per rapportarle ad un\u2019unit\u00e0 di misura comune e a ciascuna \u00e8 stato assegnato un determinato peso (rispettivamente 20%, 20% e 60%), riflettendo l&#8217;importanza da noi attribuita a ciascun fattore: ad un <strong>valore dell\u2019indice maggiore, corrisponde una migliore l\u2019accessibilit\u00e0 <\/strong>(relativa alla copertura territoriale e pro capite) del TPL in quel Paese.<br>L&#8217;analisi dei dati ha rilevato una <strong>notevole eterogeneit\u00e0<\/strong> nella performance del servizio autobus tra i paesi dell&#8217;Unione Europea. Al vertice della classifica si posizionano nettamente <strong>Lussemburgo (9,17), Cipro (6,00) e Romania&nbsp; (4,87)<\/strong>, indicando che questi paesi offrono un servizio di trasporto pubblico su gomma particolarmente efficace e ben integrato, probabilmente facilitato da una combinazione di fattori come dimensioni territoriali ridotte e\/o un buon rapporto di autobus per abitanti, che permettono una maggiore concentrazione e capillarit\u00e0 del servizio. All&#8217;estremit\u00e0 opposta si collocano <strong>Irlanda (1,80), Svezia (1,58)<\/strong>, e <strong>Slovenia (1,45)<\/strong> i cui valori suggeriscono una scarsa copertura territoriale e procapite. Questa disparit\u00e0 \u00e8 ulteriormente evidenziata dal confronto tra il valore medio dell&#8217;indice, che si attesta a <strong>3,26<\/strong>, e il valore mediano di <strong>2,67 rappresentato dalla Slovacchia.<br><\/strong>L&#8217;Italia d\u2019altro canto si posiziona al <strong>10\u00b0 posto<\/strong> nella classifica con un punteggio di <strong>3,58<\/strong>. Questo valore la colloca significativamente al di sopra sia del valore medio che del valore mediano aritmetico tra i paesi dell&#8217;UE, ma anche ampiamente al di sopra dell\u2019 indice ponderato Europeo (2,43) indicando una performance complessivamente superiore alla media europea nel contesto del servizio autobus.<br>La media superiore alla mediana indica una distribuzione asimmetrica, con alcuni paesi (come il Lussemburgo) che presentano valori eccezionalmente alti e tendono a elevare la media generale.<br>Questo evidenzia che il modello di calcolo, con i determinati pesi, tende a <strong>premiare in modo significativo i paesi che riescono a combinare una buona disponibilit\u00e0 di autobus per abitante con una forte presenza territoriale e\/o una popolazione concentrata<\/strong>.<br><br><strong>Discrepanza tra media aritmetica e media ponderata<\/strong><br><strong>L\u2019apparente divergenza<\/strong> tra il valore medio dei paesi europei (3,26) e quello dell\u2019Unione Europea (2,43), che si colloca al <strong>17\u00b0 posto nel ranking,<\/strong> \u00e8 spiegabile sulla base della metodologia adottata per la costruzione dell\u2019indice. L\u2019indice di copertura \u00e8 stato ottenuto mediante standardizzazione delle tre variabili (autobus per km\u00b2, abitanti per km\u00b2, autobus ogni 1000 abitanti) e successiva ponderazione (20%-20%-60%), al fine di enfatizzare l&#8217;importanza della disponibilit\u00e0 di autobus per residente. Tuttavia, <strong>l\u2019Unione Europea non rappresenta la media aritmetica dei singoli paesi, bens\u00ec un\u2019entit\u00e0 aggregata, fortemente influenzata da paesi a grande popolazione e bassa copertura<\/strong> (come Germania, Francia e Spagna). Questo fa s\u00ec che i suoi valori standardizzati risultino inferiori alla media, portando a un punteggio finale pi\u00f9 basso rispetto alla media semplice. Pertanto, la posizione dell\u2019UE riflette una realt\u00e0 aggregata ponderata e non una media statistica uniforme tra paesi membri, rappresentando un quadro pi\u00f9 realistico della situazione europea.<br><br>L\u2019analisi presentata evidenzia le profonde disuguaglianze nella disponibilit\u00e0, densit\u00e0 territoriale e accessibilit\u00e0 del trasporto pubblico su gomma nei Paesi dell\u2019Unione Europea. Attraverso la costruzione dell\u2019<strong>Indice di Copertura<\/strong>, che integra tre dimensioni fondamentali (buses per km\u00b2, buses per 1.000 abitanti, densit\u00e0 di popolazione), \u00e8 stato possibile valutare in modo sintetico ed efficace la performance complessiva dei sistemi autobus nazionali.<\/p>\n\n\n\n<p>Paesi come <strong>Lussemburgo<\/strong>, <strong>Cipro<\/strong> e <strong>Romania<\/strong> emergono per la capillarit\u00e0 ed efficienza della loro rete, grazie a una combinazione di territorio compatto e buona dotazione pro capite. All\u2019opposto, <strong>Irlanda<\/strong>, <strong>Svezia<\/strong> e <strong>Slovenia<\/strong> mostrano livelli di copertura molto inferiori alla media europea. L\u2019<strong>Italia<\/strong>, con un punteggio di 3,58, si posiziona significativamente al di sopra della media UE (3,26) e dell\u2019indice ponderato dell\u2019Unione (2,43), confermando una rete stabile e relativamente estesa.<\/p>\n\n\n\n<p>La <strong>stabilit\u00e0 della densit\u00e0 di autobus in Italia<\/strong> nel quinquennio 2019\u20132023, nonostante gli investimenti previsti dal PNRR, suggerisce che le risorse siano state finora impiegate soprattutto per il <strong>rinnovo della flotta<\/strong> e non per un&#8217;espansione quantitativa della rete. Tuttavia, gli effetti strutturali di questi interventi potrebbero manifestarsi nel medio periodo, migliorando ulteriormente l\u2019accessibilit\u00e0 del TPL.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left\">Infine, la discrepanza tra media aritmetica e media ponderata sottolinea la necessit\u00e0 di leggere i dati europei tenendo conto delle diverse dimensioni demografiche e territoriali degli Stati membri: l\u2019efficacia del trasporto pubblico non dipende solo dal numero assoluto di veicoli, ma dalla <strong>capacit\u00e0 del sistema di servire capillarmente e in modo equo la popolazione<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left\"><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-left is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fdcfc74e wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-black-color has-text-color has-background has-link-color has-small-font-size has-text-align-left has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/costo-tpl-cluster-3\/\" style=\"background-color:#ebebeb\">Articolo precedente<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left\"><br><br><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019analisi si basa sull\u2019evoluzione del trasporto pubblico su gomma nei Paesi UE, con particolare attenzione alla consistenza del parco autobus, alla sua distribuzione in rapporto alla popolazione e al territorio, e all\u2019efficacia complessiva del servizio per accessibilit\u00e0 e capillarit\u00e0 tramite la definizione di un \u201cIndice di Copertura\u201d. Condividi su: Il trasporto pubblico locale rappresenta una [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4159,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"class_list":["post-4156","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobility-metrics"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4156","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4156"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4156\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5307,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4156\/revisions\/5307"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4159"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4156"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4156"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4156"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}