{"id":4041,"date":"2025-05-21T06:45:01","date_gmt":"2025-05-21T04:45:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.basco-t.com\/?p=4041"},"modified":"2025-05-21T10:11:16","modified_gmt":"2025-05-21T08:11:16","slug":"tpl-incidenti-costi-assicurativi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/tpl-incidenti-costi-assicurativi\/","title":{"rendered":"INCIDENTI RARI, COSTI ALTI: IL TPL ITALIANO E LE SFIDE DEL MERCATO ASSICURATIVO &#8211; La situazione tra dati, tendenze e normative"},"content":{"rendered":"\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Il trasporto pubblico locale si conferma anche in Italia,&nbsp; una modalit\u00e0 di viaggio tra le pi\u00f9 sicure, ma la gestione del rischio richiede attenzione costante. La bassa incidentalit\u00e0 non deve far abbassare la guardia: servono investimenti mirati, regole pi\u00f9 efficaci e un mercato assicurativo pi\u00f9 aperto e competitivo. Solo cos\u00ec il TPL potr\u00e0 continuare a garantire sicurezza, efficienza e continuit\u00e0 operativa.<\/h5>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1810\" height=\"2560\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Incidenti-rari-e-costi-alti-scaled.jpg\" alt=\"tpl-incidenti-stradali-italia\" class=\"wp-image-4048\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Incidenti-rari-e-costi-alti-scaled.jpg 1810w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Incidenti-rari-e-costi-alti-1280x1810.jpg 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Incidenti-rari-e-costi-alti-980x1386.jpg 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Incidenti-rari-e-costi-alti-480x679.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, 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Un dato che riflette non solo un diverso volume d\u2019uso, ma anche l\u2019efficacia delle regole e dei protocolli di sicurezza applicati al trasporto pubblico.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignwide size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1622\" height=\"888\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab1-1.png\" alt=\"tpl-incidenti-stradali-italia\" class=\"wp-image-4043\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab1-1.png 1622w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab1-1-1280x701.png 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab1-1-980x537.png 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab1-1-480x263.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1622px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-c28d7dd82d093b750742ec0bb14ebe00\"><em>Elaborazione Basco&amp;T Consulting su dati <a href=\"https:\/\/www.istat.it\/comunicato-stampa\/incidenti-stradali-in-italia-2023\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ISTAT<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Ogni anno, infatti, oltre 275.000 veicoli privati risultano coinvolti in sinistri, pari a circa il 91% del totale. Una percentuale che \u00e8 rimasta costante lungo tutto il periodo considerato, anche durante la pandemia, quando i volumi di traffico sono diminuiti in modo significativo. Al contrario, il trasporto pubblico su gomma, che include autobus e tram, rappresenta una quota estremamente contenuta del totale dei veicoli coinvolti. In media, si tratta di poco pi\u00f9 di <strong>2.300 mezzi l\u2019anno<\/strong>, che equivalgono a meno dell\u20191% (0,78%). Anche durante la pandemia, nel 2020 e nel 2021, questa incidenza si \u00e8 mantenuta stabile, attestandosi intorno allo 0,7%.<\/p>\n\n\n\n<p>Un ruolo intermedio, ma in crescita, \u00e8 quello delle biciclette e di altri veicoli leggeri, compresi i mezzi di micromobilit\u00e0. In media, ogni anno sono circa 25.000 i veicoli di questa categoria coinvolti in incidenti, pari all\u20198,2% del totale. A partire dal 2020 si osserva un leggero incremento di questa quota, che supera il 9% nel triennio pi\u00f9 recente, raggiungendo il picco del 9,2% nel 2021.<\/p>\n\n\n\n<p>Nell\u2019ultimo report ISTAT sugli incidenti stradali (del 2023 riguardante il 2022), sono stati riportati 3.039 decessi per incidenti stradali in Italia, con un forte divario tra le diverse modalit\u00e0 di trasporto. Le vittime pi\u00f9 numerose sono tra gli occupanti di auto (1.332), seguiti da motociclisti (734), pedoni (485) e ciclisti (200). I pedoni risultano soprattutto colpiti da automobili (353 casi), mentre i ciclisti muoiono prevalentemente in scontri con auto e mezzi pesanti. I monopattini elettrici contano 21 vittime, in gran parte per incidenti autonomi. Gli autobus e i tram sono coinvolti in 46 eventi mortali, con vittime appartenenti a varie categorie (pedoni, ciclisti, motociclisti e automobilisti), e 28 morti tra gli occupanti dei mezzi pubblici, di cui 23 in incidenti senza altri veicoli coinvolti (come cadute a bordo o malori).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignwide size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1618\" height=\"1492\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab2-1.png\" alt=\"tpl-incidenti-stradali-italia\" class=\"wp-image-4044\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab2-1.png 1618w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab2-1-1280x1180.png 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab2-1-980x904.png 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab2-1-480x443.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1618px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-4c2e1dc57af5672d8d4ba729e8f2ff22\"><em>Matrice di collisione &#8211; <a href=\"https:\/\/www.istat.it\/comunicato-stampa\/incidenti-stradali-in-italia-2023\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ISTAT<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Il trasporto pubblico rappresenta una quota marginale dell\u2019incidentalit\u00e0: meno dell\u20191% dei morti e feriti totali, un valore inferiore persino a quello legato alle biciclette tradizionali e alla micromobilit\u00e0 elettrica. Al contrario, auto e moto sono responsabili della maggioranza delle vittime e dei feriti, a fronte di un uso quotidiano ancora dominante.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Dinamica dei costi assicurativi<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Quando un autobus \u00e8 coinvolto in un incidente stradale, le conseguenze non si limitano agli aspetti operativi o mediatici: ogni sinistro comporta infatti ricadute economiche rilevanti per l\u2019azienda di trasporto. A differenza dei veicoli privati, le flotte dei servizi pubblici sono assicurate attraverso polizze complesse, affidate tramite gare pubbliche secondo le regole previste dal Codice dei Contratti.<\/p>\n\n\n\n<p>La Responsabilit\u00e0 Civile verso terzi e passeggeri (RCT\/RCV) rappresenta una voce fondamentale nei bilanci aziendali, e ogni incidente incide direttamente sui costi delle polizze assicurative.<\/p>\n\n\n\n<p>Un ruolo sempre pi\u00f9 centrale \u00e8 ricoperto dai broker assicurativi, come Aon, Marsh, Willis Towers Watson e Assiteca, che supportano le aziende nella redazione dei capitolati tecnici, nella negoziazione con le compagnie e nella gestione dei sinistri.<\/p>\n\n\n\n<p>Le gare vengono aggiudicate in base al criterio dell&#8217;offerta economicamente pi\u00f9 vantaggiosa, che tiene conto sia del prezzo sia di elementi qualitativi (ad esempio, la velocit\u00e0 di liquidazione dei sinistri o la qualit\u00e0 delle franchigie offerte).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-801dabe0f5cc58c18a5af4e528172e84\">Anche se gli affidamenti dei servizi assicurativi devono avvenire tramite gara pubblica, il fenomeno delle criticit\u00e0 nelle procedure di affidamento risulta ampiamente diffuso, come evidenziato nella <strong>Determinazione n. 2 del 13 marzo 2013 dell&#8217;Autorit\u00e0 per la Vigilanza sui Contratti Pubblici (<a href=\"https:\/\/www.anticorruzione.it\/documents\/91439\/fd9748c8-19ff-a028-5bfd-693cb53a6ea6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">AVCP<\/a>).<\/strong> In particolare, per i servizi assicurativi, le principali disfunzioni rilevate riguardano l\u2019elevato numero di procedure andate deserte o aggiudicate sulla base di un\u2019unica offerta pervenuta, nonch\u00e9 i frequenti casi di recesso unilaterale dal contratto da parte dell\u2019affidatario. Tali fenomeni, oltre a incidere sulla spesa pubblica per i costi delle procedure ripetute, possono creare gravi criticit\u00e0 per le amministrazioni, specialmente nei casi \u2013 come il trasporto pubblico locale \u2013 in cui la copertura assicurativa \u00e8 obbligatoria o costituisce un prerequisito essenziale per l&#8217;attivit\u00e0 istituzionale. Secondo l\u2019Osservatorio sui contratti pubblici, oltre il 30% delle gare bandite per servizi assicurativi \u2013 su un valore complessivo di circa 3 miliardi di euro annui \u2013 risultano deserte; inoltre, nel 64,8% dei casi l&#8217;aggiudicazione \u00e8 avvenuta in presenza di una sola offerta valida, confermando una forte concentrazione del mercato assicurativo e particolari difficolt\u00e0 nella stipula di coperture per la responsabilit\u00e0 civile, inclusa quella per la circolazione delle flotte di veicoli.<\/p>\n\n\n\n<p>In tale contesto, anche l\u2019assicurazione delle flotte TPL rappresenta un nodo cruciale ma problematico: la sinistrosit\u00e0 incide significativamente sui costi, le gare pubbliche vanno spesso deserte e il mercato risulta poco competitivo. Servono regole pi\u00f9 flessibili e un ruolo pi\u00f9 attivo dei broker, in grado di garantire coperture adeguate e assicurare la continuit\u00e0 di un servizio pubblico che, per sua natura, deve essere non solo capillare ed economico, ma anche affidabile e protetto.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Nel precedente articolo abbiamo analizzato la <a href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/sicurezza-tpl-europa\/\">panoramica europea<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-left is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fdcfc74e wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-black-color has-text-color has-background has-link-color has-small-font-size has-text-align-left has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/sicurezza-tpl-europa\/\" style=\"background-color:#ebebeb\">Articolo precedente<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il trasporto pubblico locale si conferma anche in Italia,&nbsp; una modalit\u00e0 di viaggio tra le pi\u00f9 sicure, ma la gestione del rischio richiede attenzione costante. La bassa incidentalit\u00e0 non deve far abbassare la guardia: servono investimenti mirati, regole pi\u00f9 efficaci e un mercato assicurativo pi\u00f9 aperto e competitivo. Solo cos\u00ec il TPL potr\u00e0 continuare a [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4049,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"class_list":["post-4041","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobility-metrics"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4041","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4041"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4041\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4059,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4041\/revisions\/4059"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4049"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4041"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4041"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4041"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}