{"id":3985,"date":"2025-05-19T09:09:18","date_gmt":"2025-05-19T07:09:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.basco-t.com\/?p=3985"},"modified":"2026-01-08T16:33:11","modified_gmt":"2026-01-08T15:33:11","slug":"sicurezza-tpl-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/sicurezza-tpl-europa\/","title":{"rendered":"TPL, UN MEZZO SICURO? &#8211; panoramica europea tra dati, tendenze e normative"},"content":{"rendered":"\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>In Europa, circa l\u20191-2% delle vittime stradali \u00e8 legato a incidenti che coinvolgono autobus o pullman. Nel 2023, su oltre 20.000 decessi, solo 90 sono stati associati a questi mezzi. Una tendenza confermata anche in Italia, dove la quota scende sotto l\u20191%, rafforzando l\u2019evidenza che il TPL su gomma \u00e8 tra le modalit\u00e0 di viaggio pi\u00f9 sicure.<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1810\" height=\"2560\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/INCIDENTI-STRADALI-1-scaled.jpg\" alt=\"Grafico sicurezza TPL autobus Europa 2023\" class=\"wp-image-3990\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/INCIDENTI-STRADALI-1-scaled.jpg 1810w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/INCIDENTI-STRADALI-1-1280x1810.jpg 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/INCIDENTI-STRADALI-1-980x1386.jpg 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/INCIDENTI-STRADALI-1-480x679.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 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A fronte di circa 20.384 decessi stradali nel 2023, i morti in incidenti con autobus sono stati 90. Il dato rappresenta una leggera crescita rispetto agli 80 del 2022, ma rimane ampiamente inferiore rispetto alla media pre-pandemica, consolidando un trend di lungo periodo in calo (-36% rispetto ai 140 decessi del 2013).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignwide size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2358\" height=\"2560\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab1-scaled.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3993\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab1-scaled.png 2358w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab1-1280x1390.png 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab1-980x1064.png 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab1-480x521.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 2358px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><em>Elaborazione Basco&amp;T Consulting su dati <a href=\"https:\/\/data.europa.eu\/it\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Commissione Europea<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Facendo un confronto tra diversi Paesi europei in termini di decessi legati a incidenti che coinvolgono autobus o pullman nel 2023, e rapportando i dati assoluti alla popolazione per ottenere un tasso normalizzato ogni 100mila abitanti, colpisce innanzitutto la posizione dell\u2019Italia, che con 28 decessi registra il numero assoluto pi\u00f9 alto tra i Paesi considerati, corrispondente a un tasso di <strong>0,05 decessi ogni 100mila abitanti<\/strong>. Questo valore \u00e8 secondo solo a Estonia e Croazia, che, pur con numeri assoluti molto inferiori (1 e 2 decessi), mostrano tassi proporzionali pi\u00f9 alti a causa della popolazione pi\u00f9 ridotta (0,07).<\/p>\n\n\n\n<p>Francia e Spagna, due tra i Paesi pi\u00f9 popolosi della lista, presentano invece i tassi pi\u00f9 bassi (0,01), pur avendo avuto 5 decessi ciascuna. Ci\u00f2 evidenzia una maggiore sicurezza relativa o una minore incidenza di eventi gravi, almeno in proporzione alla popolazione.<\/p>\n\n\n\n<p>Anche Paesi con un elevato numero di abitanti come la Germania (con 6 decessi su oltre 83 milioni di abitanti) e la Polonia (8 decessi su 36 milioni) mantengono tassi contenuti (0,01 e 0,02), a conferma che i dati grezzi non bastano a definire il rischio reale per la popolazione.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignwide size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1236\" height=\"1078\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3992\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab2.png 1236w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab2-980x855.png 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab2-480x419.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1236px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><em>Elaborazione Basco&amp;T Consulting su dati <a href=\"https:\/\/data.europa.eu\/it\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Commissione Europea<\/a><\/em> e <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/eurostat\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">EUROSTAT<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><em>Nota 1: Per Svezia, Irlanda e Repubblica Ceca, non essendo disponibili i dati del 2023, sono stati utilizzati quelli relativi al 2022.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Nota 2: Per gli altri Paesi dell\u2019UE, i dati non erano disponibili.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Per quanto riguarda gli incidenti con autobus, i dati mostrano un panorama analogo ma con variabilit\u00e0 pi\u00f9 accentuata: nel 2022 il tasso di mortalit\u00e0 oscillava da 4,9 morti per milione in Croazia a 0,3 in Svezia. Nel 2023, la Svezia ha registrato 0 decessi, mentre la Croazia \u00e8 scesa a 2, confermando un miglioramento. L\u2019Italia, invece, ha avuto un forte aumento, passando da 7 a 28 vittime, corrispondente a un tasso di 0,48 morti per milione di abitanti \u2013 verosimilmente legato a un singolo evento ad alta gravit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p>Nel decennio 2013-2023, la Slovenia ha registrato il calo pi\u00f9 marcato di mortalit\u00e0 stradale, con una riduzione del -53,6%, seguita da Polonia (-42,0%), Belgio (-37,7%) e Lussemburgo (-34,4%). Anche Paesi baltici come la Lituania hanno mostrato progressi importanti (-33,7%). Tra i Paesi scandinavi, la Finlandia ha ridotto le vittime del -31,3%, mentre la Svezia, gi\u00e0 tra i pi\u00f9 sicuri, ha migliorato ulteriormente con un calo del -18,5%.<\/p>\n\n\n\n<p>Diversa la situazione nei Paesi dell\u2019Europa orientale: Romania, Lettonia e Bulgaria partivano da livelli molto alti e, pur avendo migliorato leggermente i loro dati, nel 2023 restano tra i Paesi con la pi\u00f9 alta incidenza di mortalit\u00e0. Addirittura, Portogallo (+1,6%) e Spagna (+5,6%) hanno visto un lieve peggioramento.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1901\" height=\"2560\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab3-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3994\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab3-scaled.jpg 1901w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab3-1280x1724.jpg 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab3-980x1320.jpg 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tab3-480x646.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1901px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><em>Elaborazione Basco&amp;T Consulting su dati <a href=\"https:\/\/data.europa.eu\/it\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Commissione Europea<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Misure di prevenzione e sicurezza&nbsp;<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>In tutta Europa sono state adottate numerose misure di prevenzione e sicurezza per ridurre il rischio e la gravit\u00e0 degli incidenti nel trasporto pubblico locale su gomma. Tali misure riguardano sia il fattore umano, sia il veicolo che l\u2019ambiente infrastrutturale. Di seguito le principali iniziative e standard di sicurezza attuati nei diversi paesi (spesso in modo armonizzato a livello UE):<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Formazione e requisiti per i conducenti:&nbsp;<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>In tutti i paesi UE gli autisti di autobus devono possedere patente specifica (categoria D) e sono sottoposti a formazione professionale continua. Dal 2008 \u00e8 obbligatorio il Certificato di Qualificazione del Conducente (CQC) per autobus, che prevede una formazione periodica di 35 ore ogni 5 anni su sicurezza, guida preventiva ed emergenze. Questo garantisce un aggiornamento costante su tecniche di guida sicura, primo soccorso e gestione dei passeggeri. Inoltre, l\u2019et\u00e0 minima e i requisiti di salute sono rigorosamente normati; i conducenti devono sottoporsi a visite mediche regolari (controllo della vista, cardiologico, ecc.) per mantenere l\u2019idoneit\u00e0. Molti operatori TPL svolgono anche corsi aggiuntivi di guida difensiva e gestione dello stress per i propri autisti. <strong>In paesi come la Germania e la Svezia, ad esempio, la formazione enfatizza la guida in condizioni difficili (neve, emergenze)<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"2\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Norme sugli orari di guida e lotta alla fatica:&nbsp;<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Una misura fondamentale per prevenire gli incidenti causati dalla stanchezza del conducente \u00e8 la regolamentazione dei tempi di guida e di riposo. Il Regolamento UE n. 561\/2006 stabilisce limiti precisi: un autista non pu\u00f2 guidare per pi\u00f9 di 9 ore al giorno (estendibili a 10 per un massimo di due volte a settimana) e deve rispettare pause, riposi giornalieri e settimanali minimi. Tutti gli autobus destinati a servizi di linea o di lunga percorrenza sono obbligatoriamente dotati di cronotachigrafo digitale, che registra tempi di guida, pause e velocit\u00e0, consentendo alle autorit\u00e0 di verificarne il rispetto.<\/p>\n\n\n\n<p>Per contrastare pi\u00f9 efficacemente i rischi legati alla fatica, a partire da luglio 2024 la normativa europea General Safety Regulation impone l\u2019obbligo di installare su tutti i nuovi autobus sistemi di rilevamento della stanchezza e della disattenzione del conducente. Questi dispositivi monitorano il comportamento alla guida e attivano avvisi automatici in presenza di segnali compatibili con la sonnolenza o la perdita di concentrazione.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"3\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Manutenzione tecnica e controlli sul veicolo:&nbsp;<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Tutti i paesi europei impongono revisioni periodiche obbligatorie agli autobus. In genere la cadenza \u00e8 annuale (o semestrale per i mezzi pi\u00f9 datati o ad alto chilometraggio). Durante la revisione si controllano freni, sterzo, pneumatici, luci, struttura, estintori, ecc. per garantire che il mezzo sia in condizioni sicure. Dopo alcuni incidenti gravi, molti paesi hanno irrigidito i controlli: ad esempio l\u2019Italia ha introdotto centri di revisione mobile per controlli a sorpresa su autobus in servizio, e sanzioni pi\u00f9 severe per officine che falsificano certificati\u200b.<\/p>\n\n\n\n<p>Diverse citt\u00e0 europee stanno rinnovando il parco mezzi TPL con autobus nuovi o ammodernati, dotati di migliori standard di sicurezza passiva (strutture del tetto rinforzate anti-ribaltamento, vetri di sicurezza, uscite di emergenza aggiuntive). Gli autobus pi\u00f9 recenti dispongono di sistemi di sicurezza attiva avanzati: frenata automatica d\u2019emergenza (AEB) e avviso di collisione, assistenza al mantenimento di corsia, controllo elettronico di stabilit\u00e0 (ESP) per prevenire sbandate, e limitatori di velocit\u00e0 tarati secondo i limiti di legge (tipicamente 100 km\/h per pullman turistici). <strong>Dal 2024-2026 molte di queste tecnologie saranno obbligatorie sui nuovi modelli in tutta l\u2019UE\u200b<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Tra le nuove dotazioni richieste vi sono anche la predisposizione per alcolock (dispositivo che impedisce l\u2019avvio se il conducente ha tasso alcolemico alto)\u200b, segnalatori di frenata d\u2019emergenza (lampeggio automatico delle luci stop) e sistemi di rilevamento di ciclisti\/pedoni nell\u2019angolo cieco\u200b.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"4\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Miglioramenti infrastrutturali e norme stradali:&nbsp;<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>I governi europei stanno intervenendo per rendere le strade pi\u00f9 sicure per i mezzi pesanti e di TPL. La Direttiva UE sulla gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali obbliga gli Stati a effettuare verifiche di sicurezza e ispezioni periodiche sui tratti critici della rete TEN-T (trans-europea) e su strade ad alto rischio: questo include valutare protezioni adeguate per autobus su scarpate, ponti e gallerie, migliorare la segnaletica e ridurre i punti pericolosi. Ad esempio, in Italia dopo l\u2019incidente di Mestre \u00e8 stato immediatamente disposto un controllo e rifacimento dei guardrail su molti cavalcavia simili. In Spagna, a seguito di incidenti su autobus di studenti, le autorit\u00e0 hanno installato guardrail pi\u00f9 alti e resistenti in punti sensibili e migliorato la segnalazione luminosa in caso di maltempo (pannelli a messaggio variabile che avvisano di rallentare). In Francia, dopo il rogo di Puisseguin, \u00e8 stato avviato uno studio per migliorare le vie di fuga sugli autobus e per equipaggiare i camion che trasportano materiali pericolosi con dispositivi che riducano il rischio d\u2019incendio in caso di impatto. Alcune citt\u00e0 implementano corsie preferenziali protette per autobus, riducendo il rischio di incidenti con altri veicoli. Nelle zone rurali, si sta lavorando per eliminare incroci a raso pericolosi: per esempio, molti passaggi a livello in Francia e Italia sono stati automatizzati o sostituiti da sovrappassi dopo incidenti che coinvolgevano scuolabus.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"5\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Tecnologia e monitoraggio:&nbsp;<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Oltre ai dispositivi di bordo gi\u00e0 citati, molte flotte TPL utilizzano sistemi telematici per il monitoraggio in tempo reale dei mezzi. Questo include il controllo da remoto dello stile di guida (accelerazioni, frenate brusche, eccessi di velocit\u00e0 vengono registrati), in modo da identificare comportamenti rischiosi e formare meglio l\u2019autista o intervenire se necessario. Alcune aziende installano dash-cam e telecamere a bordo: queste non solo aiutano a determinare cause di eventuali incidenti, ma fungono anche da deterrente per infrazioni sapendo di essere registrate.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>In conclusione, l\u2019analisi evidenzia un doppio binario: da un lato, la diffusione capillare dell\u2019auto privata continua a rappresentare il principale fattore di rischio sulle strade europee; dall\u2019altro, il trasporto pubblico su gomma si conferma una delle modalit\u00e0 pi\u00f9 sicure, con tassi di incidentalit\u00e0 e mortalit\u00e0 decisamente inferiori.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Tuttavia, episodi tragici come quello del 3 ottobre 2023 a Mestre (Venezia), dove un autobus elettrico \u00e8 precipitato da un cavalcavia causando 22 vittime, o quello del 24 dicembre 2022 in Galizia (Spagna), con sette morti in seguito alla caduta di un bus in un fiume durante una tempesta, dimostrano come anche un singolo evento possa avere conseguenze devastanti. In entrambi i casi, criticit\u00e0 infrastrutturali e condizioni estreme hanno avuto un ruolo rilevante.<\/p>\n\n\n\n<p>Per questo, pur in un quadro di generale miglioramento, \u00e8 fondamentale continuare a investire in prevenzione, manutenzione e innovazione, affinch\u00e9 la mobilit\u00e0 collettiva resti non solo efficiente, ma soprattutto sicura per tutti.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-left is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fdcfc74e wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-black-color has-text-color has-background has-link-color has-small-font-size has-text-align-left has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/costo-del-personale-c3\/\" style=\"background-color:#ebebeb\">Articolo precedente<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In Europa, circa l\u20191-2% delle vittime stradali \u00e8 legato a incidenti che coinvolgono autobus o pullman. Nel 2023, su oltre 20.000 decessi, solo 90 sono stati associati a questi mezzi. Una tendenza confermata anche in Italia, dove la quota scende sotto l\u20191%, rafforzando l\u2019evidenza che il TPL su gomma \u00e8 tra le modalit\u00e0 di viaggio [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3987,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"class_list":["post-3985","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobility-metrics"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3985","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3985"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3985\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5311,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3985\/revisions\/5311"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3987"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3985"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3985"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3985"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}