{"id":3604,"date":"2025-04-03T16:31:38","date_gmt":"2025-04-03T14:31:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.basco-t.com\/?p=3604"},"modified":"2026-01-08T16:46:55","modified_gmt":"2026-01-08T15:46:55","slug":"tpl-europeo-modello-italiano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/tpl-europeo-modello-italiano\/","title":{"rendered":"TPL EUROPEO E MODELLO ITALIANO: perch\u00e9 mancano i grandi gruppi italiani?"},"content":{"rendered":"\n<h5 class=\"wp-block-heading has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-7fa62b27620f156c6822a2fc8056cbac\"><em>Nel contesto del TPL europeo a differenza di quello italiano, la gestione dei servizi \u00e8 in larga parte affidata a <strong>operatori industriali di grandi dimensioni<\/strong>, spesso <strong>attivi<\/strong> in <strong>pi\u00f9 Paesi<\/strong> e strutturati come <strong>gruppi multinazionali<\/strong>. La presenza dominante di questi player \u2013 tra cui <a href=\"https:\/\/www.transdev.com\/en\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Transdev<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.keolis.com\/en\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Keolis<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.arrivagroup.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Arriva<\/a>, <a href=\"https:\/\/int.bahn.de\/it\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">DB Group<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.ratp.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">RATP Group<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.mobicogroup.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mobico<\/a>\u2013 \u00e8 il risultato di un\u2019evoluzione regolatoria e industriale che ha favorito l\u2019internazionalizzazione del settore.<\/em><\/h5>\n\n\n\n<p><em>L\u2019analisi prende in esame i principali operatori del settore attivi sul mercato europeo, confrontandone dimensioni economiche e operative, tra cui fatturato, numero di dipendenti, tipologia di servizi gestiti e, in particolare, la presenza nei mercati esteri.<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1810\" height=\"2560\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/TPL-europeo-e-modello-italiano-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3623\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/TPL-europeo-e-modello-italiano-scaled.jpg 1810w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/TPL-europeo-e-modello-italiano-1280x1810.jpg 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/TPL-europeo-e-modello-italiano-980x1386.jpg 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/TPL-europeo-e-modello-italiano-480x679.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1810px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading has-text-align-center has-text-color has-link-color wp-elements-c40ba2c8e0f305e41631c4951181bcb3\" style=\"color:#0763e3\">Condividi su:<\/h1>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-social-links has-large-icon-size has-icon-color has-icon-background-color is-style-pill-shape is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-social-links-is-layout-16018d1d wp-block-social-links-is-layout-flex\"><li style=\"color:#ffffff;background-color:#ebebeb;\" class=\"wp-social-link wp-social-link-linkedin has-white-color wp-block-social-link\"><a rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https:\/\/www.basco-t.com\/tpl-europeo-modello-italiano\/\" class=\"wp-block-social-link-anchor\"><svg width=\"24\" height=\"24\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.1\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\"><path 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fattori storici, normativi e di assetto industriale. <\/strong>Le principali ragioni alla base di questo fenomeno sono riconducibili a:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Assenza di un vero e proprio mercato concorrenziale<\/strong>: In molti Paesi europei il TPL \u00e8 stato progressivamente aperto alla concorrenza tramite gare pubbliche periodiche, con affidamenti chiari e delimitati nel tempo. Questo ha creato le condizioni per lo sviluppo di operatori industriali competitivi, spinti a crescere per acquisire nuovi contratti, anche all\u2019estero. In Italia, al contrario, il ricorso alle gare \u00e8 stato storicamente molto limitato: la maggior parte dei servizi \u00e8 stata gestita in affidamento diretto o prorogata senza gara, spesso tramite aziende pubbliche controllate dagli enti locali.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Struttura fortemente frammentata<\/strong>: Il sistema italiano \u00e8 storicamente caratterizzato da centinaia di operatori di piccole o medie dimensioni, spesso radicati localmente e con una governance pubblica. Questa frammentazione ha reso difficile la formazione di player nazionali in grado di competere con i grandi gruppi europei.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Forte radicamento pubblico-locale<\/strong>: In Italia, la maggior parte delle aziende TPL ha una propriet\u00e0 pubblica locale (Comuni, Province o Regioni), spesso con logiche di controllo pi\u00f9 orientate alla gestione del consenso che alla crescita industriale.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Limitato accesso ai capitali e ritardo nella patrimonializzazione<\/strong>: Le aziende italiane del TPL hanno spesso patrimoni limitati e ridotte capacit\u00e0 di investimento. Al contrario, i gruppi europei hanno beneficiato di partecipazioni statali, fondi infrastrutturali (come nel caso di del gruppo Arriva passato recentemente in mano al fondo I Squared Capital), quotazioni in borsa (il 45% degli operatori non italiani analizzati \u00e8 quotato in borsa) o joint venture che hanno consentito di acquisire aziende e partecipare a gare internazionali. Senza massa critica, risorse finanziarie adeguate e governance orientata al mercato, difficilmente un operatore pu\u00f2 svilupparsi in chiave multinazionale.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Assenza di una regia industriale nazionale<\/strong>: In Italia \u00e8 mancata una strategia industriale di sistema nel settore del TPL, capace di incentivare l\u2019integrazione tra operatori e la nascita di campioni nazionali.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignwide size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1397\" height=\"2560\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/tabella-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3614\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/tabella-scaled.jpg 1397w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/tabella-1280x2346.jpg 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/tabella-980x1796.jpg 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/tabella-480x880.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1397px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Note:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>*I dati del Gruppo Go-Ahead Plc e di Nobina AB sono relativi al 2022<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>**I dati di First Group Plc e di ComfortDelGro Corporation Ltd sono relativi al 2024<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>***I dati del Gruppo Deutsche Bahn AG sono relativi al solo sistema ferroviario integrato&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Esempi italiani di internazionalizzazione nel TPL<\/h5>\n\n\n\n<p class=\"has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-d2fb6f721c9b2e82525055f12a8d16c5\">Nel panorama italiano del trasporto pubblico, <strong><a href=\"https:\/\/www.fsitaliane.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">FS Italiane<\/a><\/strong> e <strong><a href=\"https:\/\/www.atm.it\/it\/Pagine\/default.aspx\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ATM Milano<\/a><\/strong> rappresentano casi unici di operatori che hanno attuato con successo strategie di internazionalizzazione, gestendo servizi di TPL anche al di fuori dei confini nazionali. Il <strong>Gruppo FS<\/strong>, attraverso le sue controllate estere, \u00e8 presente in diversi Paesi europei: in particolare, in <strong>Germania<\/strong> tramite <strong>Netinera<\/strong>, uno dei principali operatori del trasporto locale ferroviario e su gomma, e nei <strong>Paesi Bassi<\/strong> tramite <strong>Qbuzz<\/strong>, attivo in numerose aree regionali con servizi bus e tram. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-42dfad8ccaaec4af79cba5b291b6435f\">Analogamente, <strong>ATM Milano<\/strong> ha esteso la propria attivit\u00e0 in ambito internazionale, consolidando la sua presenza nella <strong>metropolitana automatica di Copenaghen<\/strong>, aggiudicandosi la gestione della <strong>metro di Salonicco<\/strong> e costituendo <strong>ATM France<\/strong>, che \u00e8 risultata tra i migliori offerenti nella gara d\u2019appalto in tre lotti de l\u2019\u00cele-de-France.<\/p>\n\n\n\n<p>Questi esempi dimostrano che, pur in un settore fortemente localizzato e regolato come il TPL, <strong>gli operatori italiani possono esprimere competenze esportabili<\/strong>, cogliendo opportunit\u00e0 in mercati esteri e contribuendo alla costruzione di modelli di mobilit\u00e0 integrata anche al di fuori del territorio nazionale.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Il futuro del TPL italiano tra gare e consolidamento industriale<\/h5>\n\n\n\n<p>Anche analizzando i casi italiani spesso considerati tra i pi\u00f9 efficienti, emerge con chiarezza quanto sia <strong>ancora ampia la distanza<\/strong> rispetto alle <strong>best practice europee<\/strong>. La prospettiva dell\u2019avvio delle gare post-2026 potrebbe accelerare processi di <strong>consolidamento industriale<\/strong>, favorendo l\u2019ingresso di operatori strutturati e incentivando la crescita dimensionale tramite <strong>fusioni<\/strong>, <strong>acquisizioni<\/strong> o <strong>partenariati strategici<\/strong>. In questo scenario, osservare l\u2019evoluzione dei modelli europei pu\u00f2 offrire spunti utili per anticipare le dinamiche competitive e definire strategie di posizionamento.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Per approfondire, leggi anche la nostra analisi sugli stipendi nel settore del <a href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/stipendi-tpl-europa-costo-vita\/\">Trasporto Pubblico Locale in Europa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-left is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fdcfc74e wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-black-color has-text-color has-background has-link-color has-small-font-size has-text-align-left has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/mercato-autobus-europeo-2024\/\" style=\"background-color:#ebebeb\">Articolo precedente<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p><br><br><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nel contesto del TPL europeo a differenza di quello italiano, la gestione dei servizi \u00e8 in larga parte affidata a operatori industriali di grandi dimensioni, spesso attivi in pi\u00f9 Paesi e strutturati come gruppi multinazionali. 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