{"id":3578,"date":"2025-04-02T06:30:26","date_gmt":"2025-04-02T04:30:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.basco-t.com\/?p=3578"},"modified":"2026-01-08T16:49:27","modified_gmt":"2026-01-08T15:49:27","slug":"mercato-autobus-europeo-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/mercato-autobus-europeo-2024\/","title":{"rendered":"MERCATO AUTOBUS EUROPEO: Italia leader per autobus circolanti e immatricolazioni nel 2024, ma la produzione si \u00e8 spostata all&#8217;estero"},"content":{"rendered":"\n<h5 class=\"wp-block-heading has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-df8a745bd63543747eb8230471a9592a\">L&#8217;Italia, sebbene primo mercato di autobus circolanti in Europa e tra i leader per le nuove immatricolazioni nel 2024, ha progressivamente perso capacit\u00e0 produttiva, con la maggior parte dei veicoli oggi realizzati all\u2019estero, salvo rare eccezioni. Questa situazione evidenzia la carenza di una politica industriale che punta sulla valorizzazione della capacit\u00e0 produttiva nazionale.<\/h5>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1810\" height=\"2560\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Mercato-Autobus-Europeo_AGG1-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3821\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Mercato-Autobus-Europeo_AGG1-scaled.jpg 1810w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Mercato-Autobus-Europeo_AGG1-1280x1810.jpg 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Mercato-Autobus-Europeo_AGG1-980x1386.jpg 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Mercato-Autobus-Europeo_AGG1-480x679.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 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class=\"wp-block-heading has-text-align-center has-text-color has-link-color wp-elements-c40ba2c8e0f305e41631c4951181bcb3\" style=\"color:#0763e3\">Condividi su:<\/h1>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-social-links has-large-icon-size has-icon-color has-icon-background-color is-style-pill-shape is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-social-links-is-layout-16018d1d wp-block-social-links-is-layout-flex\"><li style=\"color:#ffffff;background-color:#ebebeb;\" class=\"wp-social-link wp-social-link-linkedin has-white-color wp-block-social-link\"><a rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https:\/\/www.basco-t.com\/mercato-autobus-europeo-2024\/\" class=\"wp-block-social-link-anchor\"><svg width=\"24\" height=\"24\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.1\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\"><path 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Tuttavia, <strong>marchi storici come Iveco hanno progressivamente focalizzato la propria capacit\u00e0 produttiva all\u2019estero<\/strong>, con impianti situati in Francia e Repubblica Ceca. Menarinibus mantiene la produzione interamente sul territorio nazionale, con stabilimenti operativi a Bologna e Flumeri.&nbsp;<br><\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Flotta autobus in Europa: l\u2019Italia prima per veicoli circolanti nel 2023<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p class=\"has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-8c4545277ad3e4d01e4391c5d3713ce4\">Secondo il report <em><a href=\"https:\/\/www.acea.auto\/publication\/report-vehicles-on-european-roads-2025\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.acea.auto\/publication\/report-vehicles-on-european-roads-2025\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ACEA &#8211; Vehicles on European Roads<\/a><\/em> pubblicato a gennaio 2025, il <strong>numero di autobus<\/strong> <strong>circolanti<\/strong> in <strong>Europa<\/strong> \u00e8 passato da 679.286 nel 2019 a 662.142 nel 2020 (-2,5%), per poi risalire progressivamente: 667.164 nel 2021, 673.307 nel 2022 e <strong>679.801 nel 2023<\/strong>. <strong>La crescita complessiva nel quinquennio \u00e8 pari a +1,0%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Nel <strong>2023<\/strong> <strong>l\u2019Italia<\/strong> \u00e8 il Paese con il <strong>numero pi\u00f9 alto di autobus in circolazione<\/strong>: 100.078 unit\u00e0, pari al <strong>14,7% del totale <\/strong>in Europa. <strong>Seguono<\/strong> <strong>Francia<\/strong> (93.928, 13,8%), <strong>Germania<\/strong> (84.628, 12,4%), <strong>Polonia<\/strong> (81.754, 12,0%) e <strong>Spagna<\/strong> (62.881, 9,2%).<\/p>\n\n\n\n<p>Tra i Paesi con i valori pi\u00f9 <strong>bassi<\/strong> figurano il <strong>Lussemburgo<\/strong> (2.649), la <strong>Slovenia<\/strong> (2.197), <strong>Cipro<\/strong> (3.099) ed <strong>Estonia<\/strong> (3.666), ciascuno con una quota compresa tra lo 0,3% e lo 0,5%.<\/p>\n\n\n\n<p>Dal confronto con il 2019 emergono aumenti significativi in Lussemburgo (+19,3%), Portogallo (+12,5%) e Romania (+6,2%), mentre le variazioni negative pi\u00f9 marcate si registrano in Irlanda (-36,8%), Estonia (-29,8%) e Finlandia (-11,9%).<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Evoluzione del parco circolante di autobus in Europa (2019-2023)<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2448\" height=\"2560\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Tab.1-1-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3589\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Tab.1-1-scaled.jpg 2448w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Tab.1-1-1280x1339.jpg 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Tab.1-1-980x1025.jpg 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Tab.1-1-480x502.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 2448px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Nota: dati di Bulgaria e Malta non disponibili<\/em><\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Immatricolazioni 2024: trend in crescita, Italia al secondo posto in Europa<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Nel 2024 sono stati immatricolati <strong>45.867 autobus in Europa<\/strong>, registrando una crescita del <strong>+14,8%<\/strong> rispetto al 2023 (39.953 unit\u00e0). I cinque principali mercati per volumi sono:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Regno Unito:<\/strong> 8.657 unit\u00e0 (18,9%)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Italia<\/strong>: 6.594 unit\u00e0 (14,4%)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Francia<\/strong>: 6.258 unit\u00e0 (13,6%)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Germania<\/strong>: 5.382 unit\u00e0 (11,7%)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Spagna<\/strong>: 4.059 unit\u00e0 (8,8%)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Questi <strong>cinque<\/strong> Paesi rappresentano complessivamente il <strong>67,4% delle immatricolazioni europee del 2024<\/strong>. Tra le <strong>crescite<\/strong> <strong>pi\u00f9 rilevanti:<\/strong> Regno Unito (+56,7%), <strong>Italia (+26,7%),<\/strong> Polonia (+26,4%) e Spagna (+10,3%).<\/p>\n\n\n\n<p>Complessivamente, i <strong>dieci maggiori mercati hanno totalizzato<\/strong> 36.326 immatricolazioni (<strong>79,2% del totale europeo<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1238\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Tab2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3586\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Tab2.png 1238w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Tab2-980x731.png 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Tab2-480x358.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1238px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Nota: I dati si riferiscono ai Paesi dell\u2019Unione Europea, del Regno Unito e dei Paesi appartenenti all\u2019EFTA (AELS \u2013 Associazione europea di libero scambio).<\/em><\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Produzione nazionale: tra realt\u00e0 storiche e nuove dinamiche<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p>Nel mercato italiano <strong>le prime dieci case costruttrici<\/strong> rappresentano nel 2024 <strong>l\u201988,4% del totale immatricolazioni<\/strong>, pari <strong>a 5.831 unit\u00e0<\/strong>, mentre nel 2023 la loro quota era dell\u201988,3%, con 4.597 veicoli.<\/p>\n\n\n\n<p>Nel dettaglio, il marchio con il maggior numero di immatricolazioni nel 2024 \u00e8 <strong>Iveco<\/strong>, con 2.930 unit\u00e0, pari al 44,4% del totale. Seguono <strong>Mercedes Benz<\/strong> con 878 unit\u00e0 (13,3%), <strong>Solaris<\/strong> con 551 unit\u00e0 (8,4%), <strong>Otokar<\/strong> con 314 unit\u00e0 (4,8%) e <strong>Menarinibus<\/strong> con 285 unit\u00e0 (4,3%).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Le successive posizioni sono occupate da <strong>Ford<\/strong> (262 unit\u00e0, 4,0%), <strong>MAN<\/strong> (184 unit\u00e0, 2,8%), <strong>Scania<\/strong> (181 unit\u00e0, 2,7%), <strong>Karsan<\/strong> (134 unit\u00e0, 2,0%) e <strong>Setra<\/strong> (112 unit\u00e0, 1,7%). La categoria \u201cAltro\u201d, che raccoglie i costruttori non compresi nella top 10, totalizza nel 2024 763 immatricolazioni, pari all\u201911,6% del totale, rispetto alle 608 unit\u00e0 del 2023 (11,7%).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"924\" height=\"577\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/image.png\" alt=\"Immatricolazioni 2024 in Italia per marca\" class=\"wp-image-3806\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/image.png 924w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/image-480x300.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 924px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-black-color has-text-color has-link-color has-small-font-size wp-elements-fda5219e57c5e39af04793b491c56396\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-51728aaf70f7bea9b315f312dd20659d\">Il <strong>primo posto<\/strong> spetta quindi a <strong>Iveco<\/strong>, <strong>storicamente<\/strong> <strong>uno<\/strong> <strong>dei principali produttori italiani<\/strong>, che ha progressivamente <strong>focalizzato<\/strong> la propria <strong>capacit\u00e0<\/strong> <strong>produttiva<\/strong> <strong>all\u2019estero<\/strong>, con impianti situati ad Annonay (<strong>Francia<\/strong>) e Vysok\u00e9 M\u00fdto (<strong>Repubblica Ceca<\/strong>). Nel <strong>2023<\/strong> \u00e8 stato attivato un <strong>nuovo polo a Foggia<\/strong>, con una linea dedicata all\u2019assemblaggio di autobus, sostenuto anche da <strong>investimenti<\/strong> previsti dal Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (<strong>PNRR<\/strong>).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Menarini<\/strong> (<strong>ex Industria Italiana Autobus<\/strong>), parte del <strong>gruppo Seri Industrial<\/strong>, figura tra i <strong>primi dieci costruttori<\/strong> con 285 immatricolazioni nel 2024. L\u2019azienda <strong>mantiene<\/strong> la <strong>produzione<\/strong> <strong>interamente<\/strong> <strong>sul territorio nazionale<\/strong>, con <strong>stabilimenti<\/strong> operativi a <strong>Bologna<\/strong> e <strong>Flumeri<\/strong>. La societ\u00e0, impegnata nello sviluppo di autobus elettrici in sinergia con FIB S.p.A., <strong>\u00e8 attualmente al centro di una trattativa per la cessione del 25% al gruppo cinese Geely.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Accanto ai grandi produttori, altre realt\u00e0 italiane hanno mantenuto una presenza industriale autonoma, come nel caso di <strong>Rampini<\/strong> <strong>Carlo S.p.A<\/strong>., con <strong>sede<\/strong> e <strong>produzione<\/strong> a <strong>Passignano sul Trasimeno<\/strong>. L\u2019azienda \u00e8 specializzata nella <strong>realizzazione<\/strong> di <strong>autobus<\/strong> <strong>elettrici<\/strong> e a idrogeno di piccole e medie dimensioni. Nel <strong>2024<\/strong> ha immatricolato <strong>48 autobus<\/strong>, un numero che non consente l\u2019ingresso nella top 10 nazionale, ma che si accompagna a una <strong>presenza<\/strong> <strong>consolidata<\/strong> anche su <strong>mercati esteri.&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Il <strong>mercato italiano degli autobus<\/strong> dunque rappresenta <strong>una quota rilevante a livello europeo<\/strong> sia in termini di flotta circolante sia di immatricolazioni annuali. La produzione nazionale, seppur registrando segnali di ripresa, \u00e8 oggi limitata e fortemente concentrata all\u2019estero.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-white-color has-text-color has-link-color wp-elements-c645e628e62f8fbab9d9726851472d16\"><\/p>\n\n\n\n<p>Per ulteriori approfondimenti leggi anche il focus sui <a href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/tpl-italiano-margini-di-redditivita\/\">margini di redditivit\u00e0 nel settore del TPL<\/a><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-left is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fdcfc74e wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-black-color has-text-color has-background has-link-color has-small-font-size has-text-align-left has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/valutazione-aziende-trasporto-pubblico\/\" style=\"background-color:#ebebeb\">Articolo precedente<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&#8217;Italia, sebbene primo mercato di autobus circolanti in Europa e tra i leader per le nuove immatricolazioni nel 2024, ha progressivamente perso capacit\u00e0 produttiva, con la maggior parte dei veicoli oggi realizzati all\u2019estero, salvo rare eccezioni. 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