{"id":3257,"date":"2025-03-11T15:39:02","date_gmt":"2025-03-11T15:39:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.basco-t.com\/?p=3257"},"modified":"2026-01-08T16:57:45","modified_gmt":"2026-01-08T15:57:45","slug":"tpl-italiano-margini-di-redditivita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/tpl-italiano-margini-di-redditivita\/","title":{"rendered":"IL MERCATO DEL TPL ITALIANO: una panoramica sui margini di redditivit\u00e0"},"content":{"rendered":"\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><em>Nel dibattito sulla mobilit\u00e0 sostenibile si parla spesso di investimenti, qualit\u00e0 del servizio, innovazione tecnologica. Ma troppo poco si parla di redditivit\u00e0: la capacit\u00e0, cio\u00e8, delle aziende di TPL di generare utili. Senza margini economici adeguati, infatti, \u00e8 difficile programmare investimenti, migliorare le performance, attrarre capitali.<\/em><\/h5>\n\n\n\n<h6 class=\"wp-block-heading\"><strong>Un&#8217;analisi dei margini di redditivit\u00e0 delle principali aziende italiane di TPL evidenzia la difficolt\u00e0 del settore a generare profitto, con un mercato dominato da aziende pubbliche e bassi margini di crescita e con qualche eccezione tra le aziende a capitale privato o misto.&nbsp;<\/strong><\/h6>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1810\" height=\"2560\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Mercato-del-TPL-italiano_1-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3258\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Mercato-del-TPL-italiano_1-scaled.jpg 1810w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Mercato-del-TPL-italiano_1-1280x1810.jpg 1280w, 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La selezione delle aziende \u00e8 stata effettuata in base al fatturato del 2023. Successivamente, \u00e8 stata calcolata la somma del fatturato e del risultato d\u2019esercizio dal 2014 al 2023, al fine di determinare il margine medio di redditivit\u00e0 nel periodo considerato.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Il rapporto utile\/fatturato, indicatore della redditivit\u00e0 aziendale, varia sensibilmente tra le diverse societ\u00e0, con valori che riflettono sia le differenti strutture proprietarie che le condizioni in cui operano.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignwide size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1620\" height=\"1298\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Tab1.png\" alt=\"una panoramica sui margini di redditivit\u00e0\" class=\"wp-image-3261\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Tab1.png 1620w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Tab1-1280x1026.png 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Tab1-980x785.png 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Tab1-480x385.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1620px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><em><strong>Note:&nbsp;<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>*I dati pi\u00f9 recenti di ANM S.p.A. sono relativi al 2022<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>**I dati meno recenti di Air Campania S.p.A. sono relativi al 2018<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Dall\u2019analisi dei dati emerge che in media le aziende private, o a capitale misto, presentano un rapporto utile\/fatturato superiore rispetto alle aziende pubbliche. <strong><a href=\"https:\/\/arriva.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Arriva Italia<\/a><\/strong> registra il miglior rapporto con <strong>16,1%<\/strong>, la societ\u00e0 fa parte del gruppo <strong>Arriva PLC<\/strong> (dal <strong>2010 al 2023 controllata di <a href=\"https:\/\/int.bahn.de\/it\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Deutsche Bahn<\/a> (DB)<\/strong>, che nel 2024 \u00e8 stata acquisita da <strong>I <a href=\"https:\/\/isquaredcapital.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Squared Capital<\/a><\/strong>, societ\u00e0 americana di private equity specializzata in investimenti nel settore energetico, dei servizi pubblici, dei trasporti e delle telecomunicazioni a livello globale.<\/p>\n\n\n\n<p>Risulta significativa la posizione di <strong><a href=\"https:\/\/www.buscompany.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Bus Company S.r.l.<\/a><\/strong>, con una marginalit\u00e0 dell\u2019<strong>8,3%<\/strong>, seguita da <strong><a href=\"https:\/\/www.triestetrasporti.it\/it\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Trieste Trasporti S.p.A.<\/a><\/strong> (societ\u00e0 mista con partecipazione di Arriva) con <strong>7,8%<\/strong> e da <strong><a href=\"https:\/\/autoguidovie.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Autoguidovie<\/a><\/strong> con <strong>7,50%<\/strong>. Questi valori si collocano su livelli relativamente buoni rispetto alla media del settore TPL italiano, caratterizzato da bassi margini di profitto.<\/p>\n\n\n\n<p>Aziende a controllo pubblico come <strong><a href=\"https:\/\/cotralspa.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Cotral S.p.A<\/a>.<\/strong> (Lazio) e <strong><a href=\"https:\/\/www.tper.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">TPER S.p.A<\/a> <\/strong>(Emilia Romagna) mostrano rapporti pi\u00f9 contenuti, rispettivamente del <strong>4,2% e 2,2%<\/strong> , riflettendo una minore marginalit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p>Tra le aziende analizzate, <strong><a href=\"https:\/\/www.atac.roma.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ATAC S.p.A. <\/a>di Roma<\/strong> registra la maggiore perdita con <strong>651,9 milioni di euro<\/strong>, con un margine (rapporto fatturato\/utile)&nbsp; del <strong>-6,8%<\/strong>. Segue <strong><a href=\"https:\/\/www.gtt.to.it\/cms\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">GTT S.p.A.<\/a> di Torino<\/strong>, che ha accumulato <strong>168,1 milioni di euro di perdita<\/strong>, con un margine del&nbsp; <strong>-4,0%<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><a href=\"https:\/\/www.amat.pa.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">AMAT S.p.A.<\/a> di Palermo<\/strong> \u00e8 l&#8217;azienda con la peggiore incidenza tra utile e fatturato, segnando un <strong>-8,0%<\/strong> e una perdita totale di <strong>74,5 milioni di euro<\/strong>.<a href=\"https:\/\/www.anm.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> <strong>ANM S.p.A.<\/strong><\/a><strong> di Napoli<\/strong> ha chiuso il periodo con un saldo negativo di <strong>62,3 milioni di euro<\/strong>, con un rapporto utile\/fatturato del <strong>-3,1%<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Al di sotto dei 20 milioni di euro di perdite si trova <strong><a href=\"https:\/\/www.tuabruzzo.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">TUA S.p.A.<\/a><\/strong>, che ha chiuso con un disavanzo di <strong>10,8 milioni di euro<\/strong> (<strong>-0,90%<\/strong>). <strong><a href=\"https:\/\/www.at-bus.it\/it\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Autolinee Toscane S.p.A.<\/a><\/strong> ha riportato una perdita di <strong>8,1 milioni di euro<\/strong> (<strong>-0,83%<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n<p>Infine, <strong><a href=\"https:\/\/www.atm.it\/it\/Pagine\/default.aspx\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ATM S.p.A. <\/a>di Milano<\/strong> registra una perdita complessiva di <strong>60,8 milioni di euro<\/strong>, pari a <strong>-0,80%<\/strong> rispetto al fatturato complessivo del periodo 2014-2023.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019analisi mostra chiaramente un limite strutturale: tra il 2014 e il 2023, la maggior parte delle aziende ha lavorato con margini minimi, o addirittura in perdita. Le realt\u00e0 a capitale privato o misto si distinguono per risultati migliori (Arriva Italia al 16,1%, Bus Company<strong> <\/strong>all\u20198,3%, Trieste Trasporti al 7,8%,<strong> <\/strong>Autoguidovie 7,5%), mentre molte aziende pubbliche faticano a raggiungere la soglia del pareggio.<\/p>\n\n\n\n<p>In coda alla classifica, si trovano operatori di grandi citt\u00e0 come ATAC, AMAT Palermo o GTT<strong> <\/strong>Torino, con perdite cumulate che superano in alcuni casi i 100 milioni di euro nel decennio. Una situazione che pone interrogativi strategici sulla tenuta del modello attuale.<\/p>\n\n\n\n<p>In questo contesto, l\u2019ultima delibera ART (Autorit\u00e0 di Regolazione dei Trasporti) \u2013 che introduce nuovi criteri per la determinazione del margine di utile ragionevole nei contratti di servizio \u2013 potrebbe rappresentare un cambio di passo: stabilire un margine minimo riconosciuto significa iniziare a trattare il TPL anche come un settore industriale, non solo come un servizio pubblico.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Nota: <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>****Nell&#8217;infografica, la somma del risultato di esercizio nel periodo 2014-2023 \u00e8 stata rappresentata visivamente in termini di numero di autobus acquistabili o persi, ipotizzando un prezzo medio di \u20ac250mila euro per autobus.<\/p>\n\n\n\n<p>Per un confronto sulle principali aziende italiane di TPL in base al fatturato, puoi leggere la nostra <strong><a href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/aziende-di-tpl-a-confronto\/\">classifica aggiornata<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Dati utilizzati<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignwide size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1622\" height=\"1508\" src=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Tab2-1.png\" alt=\"una panoramica sui margini di redditivit\u00e0\" class=\"wp-image-3262\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Tab2-1.png 1622w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Tab2-1-1280x1190.png 1280w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Tab2-1-980x911.png 980w, https:\/\/www.basco-t.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Tab2-1-480x446.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1622px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-left is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fdcfc74e wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-black-color has-text-color has-background has-link-color has-small-font-size has-text-align-left has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.basco-t.com\/scioperi-nei-trasporti\/\" style=\"background-color:#ebebeb\">Articolo precedente<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nel dibattito sulla mobilit\u00e0 sostenibile si parla spesso di investimenti, qualit\u00e0 del servizio, innovazione tecnologica. Ma troppo poco si parla di redditivit\u00e0: la capacit\u00e0, cio\u00e8, delle aziende di TPL di generare utili. Senza margini economici adeguati, infatti, \u00e8 difficile programmare investimenti, migliorare le performance, attrarre capitali. Un&#8217;analisi dei margini di redditivit\u00e0 delle principali aziende italiane [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3260,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[20],"tags":[37,38,15,17],"class_list":["post-3257","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobility-metrics","tag-margini","tag-redditivita","tag-tpl","tag-trasporto-pubblico-locale"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3257","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3257"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3257\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5330,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3257\/revisions\/5330"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3260"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3257"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3257"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.basco-t.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3257"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}