Demand Responsive Transport (DRT)<\/strong>, o trasporto a chiamata, \u00e8 un servizio di mobilit\u00e0 flessibile che adatta percorsi e orari in base alla domanda degli utenti, differenziandosi dai tradizionali servizi di linea a orario fisso viene utilizzato principalmente in aree a bassa densit\u00e0 o in fasce orarie a domanda ridotta.<\/p>\n\n\n\nL\u2019evoluzione del trasporto a chiamata ha radici negli anni \u201870, con i primi esperimenti europei ispirati a modelli statunitensi. In Italia, il primo progetto pilota risale al 1987, con l\u2019introduzione di un servizio integrativo in Val Nure in provincia di Piacenza, per supportare le aree a domanda debole. Negli anni \u201890 il trasporto a chiamata ha continuato a diffondersi in Europa colmando le inefficienze del trasporto tradizionale, sia urbano che extraurbano, con progetti pilota in Finlandia e in Italia. <\/p>\n\n\n\n
Il settore dei servizi a chiamata ha registrato una notevole espansione nel 2024, con oltre 390 nuovi progetti lanciati a livello globale. Secondo l’ultimo rapporto di mercato \u201cOn-Demand Transit 2024\u201d, il numero totale di servizi introdotti dal 2012 ha superato i 2.000, con oltre 1.300 attualmente attivi. Tuttavia, mentre alcune regioni hanno registrato un forte slancio, altre hanno subito una battuta d’arresto.<\/p>\n\n\n\n
Un’eccezionale crescita \u00e8 stata registrata in Asia orientale, con la Corea del Sud, per un totale di quasi 50 nuovi progetti nel 2024. Il Giappone ha raggiunto oltre 50 lanci nel solo quarto trimestre, con una crescita netta del mercato (lancio di nuovi progetti meno chiusura di progetti) \u00e8 stata di 60 unit\u00e0. Gli Stati Uniti hanno mantenuto un andamento costante nel 2024, con il lancio di circa 120 nuovi progetti. In Europa, il settore del DRT ha subito un duro colpo nel 2024. Mentre il numero totale di nuovi servizi si attesta ancora a circa 100, la crescita netta si \u00e8 dimezzata rispetto al 2023, passando ad appena +30 unit\u00e0. Particolarmente importante \u00e8 il crollo della Germania, uno dei precursori e un tempo motore della crescita del mercato globale. La ragione principale di questa tendenza negativa \u00e8 legata all’interruzione delle sovvenzioni europee, federali e statali.<\/p>\n\n\n\n Nel 2024, il numero di progetti di Demand Responsive Transport (DRT)<\/strong> in Italia ha raggiunto quota 56, registrando un incremento del 35% rispetto al 2023 e una crescita di oltre il doppio rispetto al 2022, anno in cui erano attivi 23 progetti.<\/p>\n\n\n\nLa distribuzione territoriale evidenzia una netta concentrazione nel Nord Italia, che ospita l\u201978% dei progetti. Il Veneto<\/strong> risulta la regione con il maggior numero di iniziative attive (13 linee di servizio), seguito da Lombardia (8) ed Piemonte (7). Tra le prime venti aziende di trasporto pubblico in Italia, 14 offrono servizi DRT, con Busitalia Veneto<\/strong> in testa per numero di servizi attivi (5 progetti).<\/p>\n\n\n\nLa stagionalit\u00e0 dei progetti DRT \u00e8 prevalentemente annuale (91%), con operativit\u00e0 principalmente dal luned\u00ec al sabato (40%) e una gestione flessibile degli orari all\u2019interno di fasce predefinite. Il 64% dei servizi \u00e8 operativo sia mattina che pomeriggio, il 20% garantisce copertura in fasce serali\/notturne, il restante \u00e8 diviso tra servizi esclusivamente mattutini o pomeridiani.<\/p>\n\n\n\nDal punto di vista tariffario, nel 40% dei casi vengono applicate le tariffe standard del servizio di trasporto pubblico locale. Il 31% dei progetti utilizza tariffe specifiche con un prezzo medio di \u20ac2,16, mentre l\u201911% dei servizi \u00e8 gratuito. Il restante prevede tariffe flessibili, adattabili in base alle specifiche esigenze del servizio.<\/p>\n\n\n\n
Per quanto riguarda la tipologia di servizio il 49% dei progetti copre aree urbane, il 44% garantisce un servizio misto urbano ed extraurbano e il restante 7% esclusivamente extraurbano.<\/p>\n\n\n\n
Il Demand Responsive Transport (DRT) rappresenta una soluzione strategica per migliorare la mobilit\u00e0, soprattutto nelle aree a domanda debole e nei contesti urbani con una copertura limitata del trasporto pubblico tradizionale. Per massimizzare l\u2019efficacia, \u00e8 essenziale un miglioramento della gestione dei dati, della pianificazione dei percorsi e dell\u2019integrazione tariffaria, come dimostrano le best practices adottate in Austria, Germania e Ungheria, dove il DRT \u00e8 ben strutturato e armonizzato con il trasporto pubblico esistente. <\/p>\n\n\n\n
La sostenibilit\u00e0 economica<\/strong> dei servizi a chiamata nel TPL resta una sfida cruciale, non pu\u00f2 basarsi esclusivamente sui ricavi, ma deve essere valutata in termini di \u201ccosto cessante\u201d<\/strong>. Senza sovvenzioni, infatti, questi servizi risultano sostenibili solo se sostituiscono quelli di linea, poich\u00e9 il loro equilibrio economico si misura attraverso il risparmio chilometrico ottenuto a parit\u00e0 di utenza servita. <\/p>\n\n\n\nIl successo dei servizi a chiamata dipende dall\u2019equilibrio tra domanda, efficienza operativa e sostenibilit\u00e0 finanziaria. Per garantire un\u2019espansione stabile e duratura, \u00e8 essenziale adottare modelli tariffari adeguati, integrarli con i servizi di trasporto tradizionali e assicurare il supporto di finanziamenti pubblici e privati, affinch\u00e9 diventino una componente strutturale della mobilit\u00e0 del futuro.<\/p>\n\n\n\n
Note:<\/em><\/p>\n\n\n\n*Sono stati considerati i servizi a chiamata attivi al 31\/12\/2024<\/em><\/p>\n\n\n\n** Non sono considerati i servizi di trasporto per persone con disabilit\u00e0<\/em><\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
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