{"id":1705,"date":"2023-12-19T09:00:00","date_gmt":"2023-12-19T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.basco-t.com\/?p=1705"},"modified":"2025-04-14T13:11:17","modified_gmt":"2025-04-14T11:11:17","slug":"lautista-di-bus-in-italia-i-numeri-della-professione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.basco-t.com\/en\/lautista-di-bus-in-italia-i-numeri-della-professione\/","title":{"rendered":"L’autista di Bus in Italia: i numeri della professione"},"content":{"rendered":"

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L\u2019innovazione tecnologica, iniziata negli ultimi decenni, ha dato inizio ad un vero e proprio ammodernamento strutturale dei mercati e, pi\u00f9 in generale, di tutta la societ\u00e0. Si \u00e8 venuta a creare, difatti, una condizione che vede (nei paesi pi\u00f9 industrializzati) una propensione sempre pi\u00f9 marcata verso la sostituzione del personale umano con sistemi automatizzati che garantiscono minori tempi di produzione (di beni o servizi) e margini di errore estremamente ridotti. Questa dinamica non pu\u00f2 essere facilmente riprodotta, per\u00f2, in quei settori in cui le competenze richieste sono talmente tanto specializzate e distintive da rendere difficoltosa la sostituzione di personale umano (o, nel pi\u00f9 dei casi, cos\u00ec tanto costosa da renderla disincentivante). \u00c8 questo il caso del settore del trasporto, includendo in quest\u2019ultimo sia quello di merci che quello di persone. Per quanto riguarda il TPL i principali progetti di guida autonoma si concentrano sul servizio metropolitana (vedasi Roma, Milano, Brescia e Torino), mentre sono stati avviati da poco (o verranno avviati) progetti pilota anche per i filobus ed i bus (vedasi progetto Man & Mobileye<\/em>). Dato lo stato ancora embrionale dei progetti, il settore richieder\u00e0 ancora per molti anni manodopera specializzata (autisti di bus\/filobus).<\/p>\n

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\u00c8 proprio la carenza di autisti, per\u00f2, che sta mettendo in ginocchio il ramo dei trasporti di persone (noleggio e TPL). Lo scopo del presente studio \u00e8 quello di fornire un quadro puntuale dell\u2019autista sia nel contesto italiano che europeo<\/strong>, analizzando i dati a disposizione per comprendere<\/strong> al meglio le principali problematiche<\/strong> che hanno condotto all\u2019attuale condizione di criticit\u00e0. Per fare questo, verranno presi in considerazione vari aspetti:<\/cite><\/p>\n<\/blockquote>\n

\u2022 Immigratorio: esiste un legame concreto tra i flussi immigratori e la problematica evidenziata<\/em>?<\/p>\n

\u2022 Economico: come si legano le dinamiche retributive con la mancanza di autisti? E le dinamiche inflattive<\/em>?<\/p>\n

\u2022 Burocratico: pu\u00f2 essere individuata una relazione tra la lentezza burocratica ed amministrativa del nostro paese con il sotto-dimensionamento della popolazione di autisti<\/em>?<\/p>\n

\u2022 Sociale: insistono problematiche di genere o di razza sulla professione di austista in Italia<\/em>? Se s\u00ec, in che misura<\/em>? Quale \u00e8 la situazione in Europa in merito<\/em>?<\/p>\n

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IL CONTESTO ITALIANO<\/span><\/strong><\/h3>\n

La popolazione di autisti in Italia destinata al trasporto di passeggeri ammonta a circa 90 mila unit\u00e0. Di questi, il rapporto tra TPL e Noleggio \u00e8 di 3:1 <\/strong>(65.000 unit\u00e0 per il primo, 25.000 per il secondo).<\/p>\n

I dati che riflettono perfettamente la situazione di difficolt\u00e0 che caratterizza ormai da mesi la professione citata provengono dalla divisione di quest’ultima per et\u00e0 e per sesso.<\/p>\n

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Come si pu\u00f2 notare dalle immagini appena riportate da un lato si registra che la percentuale di giovani Under-25 \u00e8 appena lo 0,4%<\/strong> (dato alquanto preoccupante se considerato il fatto che gli Over-40 sono pi\u00f9 dell’80%), e dall’altro che la presenza di donne \u00e8 appena del 3,6%.<\/strong><\/cite><\/p>\n<\/blockquote>\n

Analizzando dal punto di vista della distribuzione territoriale i soli autisti impiegati nel trasporto pubblico locale<\/em>, si pu\u00f2 notare che le regioni italiane in cui se ne rileva una maggiore concentrazione sono in particolare quelle del nord. Questo dato, diretta conseguenza della maggiore estensione del servizio offerto dalle regioni citate rispetto alla media nazionale, \u00e8 stato storicamente alimentato da una forte mobilit\u00e0 di autisti provenienti in larga parte dalle regioni del Meridione<\/strong>. Difatti questi ultimi, mossi da migliori opportunit\u00e0 lavorative, hanno per lungo tempo trovato benefici in tale scelta, portandoli ad accettare un trasferimento permanentemente alla luce di aspettative di vita migliori.<\/p>\n

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Come emerge da una elaborazione di Basco&T Consulting<\/em> su dati MIT, per\u00f2, tale fenomeno di mobilit\u00e0 si \u00e8 gradualmente ridotto<\/strong>. La causa di ci\u00f2 deve essere ritrovata nell’aumento dei costi (dato l’aumento dell’inflazione) in maniera pi\u00f9 accentuata al Nord, che difatti fa venir meno la convenienza di un trasferimento permanente<\/div>\n<\/div>\n

Nel descrivere il contesto italiano meritano di essere analizzati, infine, i dati che hanno caratterizzato il 2022 del trasporto passeggeri.<\/p>\n

Secondo UnionCamere<\/em> del fabbisogno di autisti, quantificato in 15.000 unit\u00e0 (che, rapportati all’intera popolazione autista, sono circa il 17% di quest’ultima), ne sono stati assunti solamente 12.000 (78% del fabbisogno). Anche in questo caso emerge la problematica poc’anzi descritta dell’elevata et\u00e0 media: quasi la met\u00e0 delle assunzioni (il 44%) sono per sostituzione di autisti andati in pensione durante l’anno.<\/p>\n

Non di certo trascurabile la difficolt\u00e0 di reperimento di autisti. Le maggiori difficolt\u00e0 che stanno attraversando le aziende del nord rispetto a quelle di Centro e Mezzogiorno stanno portando ad una carenza diversificata sul territorio Italiano<\/strong>.<\/p>\n

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Come emerge da un’elaborazione di Basco&T Consulting<\/em> su dati ANAV<\/em> e MIT<\/em>, ad oggi in Italia mancano circa 6.500 autisti<\/strong>, di cui pi\u00f9 di un terzo al nord Italia.<\/cite><\/p>\n<\/blockquote>\n

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\"\"<\/figure>\n
Tale fabbisogno, in mancanza di un adeguato intervento, aumenter\u00e0 esponenzialmente nel corso dei prossimi anni. Prendendo in considerazione il ventennio 2022-2042, Basco&T Consulting<\/em> ha stimato un aumento potenziale del 500%<\/strong>.<\/div>\n<\/div>\n

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IL CONTESTO EUROPEO<\/span><\/strong><\/h3>\n

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Incidenza delle donne autista<\/mark><\/strong><\/h4>\n

Secondo un report sul trasporto passeggeri dell’IRU<\/em> (l’organizzazione mondiale del trasporto su strada) in Europa la percentuale di uomini e donne autisti \u00e8<\/strong>, rispettivamente, dell’84% e del 16%<\/strong>.<\/p>\n

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Gli Under 25<\/mark><\/strong><\/h4>\n

Per quanto riguarda l’incidenza degli Under-25 sul totale della popolazione autista, questi sono circa il 3%. L\u2019Olanda \u00e8 il paese che registra il risultato migliore, con una rappresentanza di giovani conducenti al 6% del totale.<\/p>\n

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Sebbene tali risultati siano migliori rispetto a quelle descritte nel precedente paragrafo riguardo il solo panorama italiano, \u00e8 possibile affermare che la quota di autisti di bus Under-25 in Europa non \u00e8 rappresentativa della relativa quota di lavoratori Under-25 sul totale della popolazione attiva<\/strong>.<\/div>\n<\/div>\n

Cos\u00ec come fatto per il contesto italiano, si riportano in conclusione i dati della situazione autisti dell’anno 2022.<\/p>\n

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Da un’elaborazione di Basco&T Consulting <\/em>su dati IRU<\/em>, la carenza di questi ultimi, sul totale Europa, ammonta a circa 105.000 unit\u00e0<\/strong>. I paesi pi\u00f9 in sofferenza sono in primis l’Olanda<\/em> (con una carenza quantificata in 6.000 unit\u00e0, ossia il 20% sul totale degli autisti del paese), seguita da Italia<\/em> e Spagna<\/em>.<\/div>\n<\/div>\n

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CONFRONTO ITALIA-EUROPA: INDICI SUL SALARIO E SUL COSTO DELLA VITA<\/span><\/strong><\/h3>\n

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Confronto salari lordi<\/mark><\/strong><\/h4>\n

Per questo terzo paragrafo l’analisi di Basco&T Consulting <\/em>\u00e8 stata indirizzata sulle dinamiche prettamente economiche, ed in particolare sul livello retributivo di un autista di linea e sul costo della vita (analisi svolta per tutti i paesi europei).<\/p>\n

Il primo risultato interessante lo si ottiene se si prendono in considerazione i paesi UE-27<\/strong>.<\/p>\n

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INDICI DEGLI STIPENDI<\/strong> | Elaborazione Basco&T su dati Job And Salary Abroad<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Come testimonia la figura sopra riportata, un autista di linea in Italia guadagna circa il 4% in meno rispetto alla media dei paesi considerati. Se per\u00f2 si rapportano i salari lordi al costo della vita in ogni paese considerato (che consideri l\u2019insieme dei costi per i beni di consumo, inclusi quelli dei beni alimentari, dei ristoranti, dei trasporti e delle utenze ed esclusi quelli di affitto), il risultato che si ottiene \u00e8 tutt’altro che scontato (vedi foto in basso<\/em>).<\/p>\n

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INDICE COSTO DELLA VITA<\/strong> | Elaborazione Basco&T su dati Numbeo e Job And Salary Abroad<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

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Se \u00e8 pur vero che un autista in Italia ha mediamente una retribuzione lorda inferiore del 4% rispetto alla media dei paesi UE-27, il rapporto tra salario e costo della vita che questo ottiene lavorando in Italia \u00e8 del 7% migliore rispetto alla media degli stessi paesi considerati<\/strong>. <\/cite><\/p>\n<\/blockquote>\n

Tale risultato \u00e8 per\u00f2 fortemente influenzato dai valori registrati nei paesi dell’Europa dell’est (Romania, Bulgaria, Repubblica Ceca, etc<\/em>).<\/p>\n

Isolando il ragionamento ai primi 16 paesi europei per livello di PIL prodotto nel 2022 e ripetendo i calcoli, il risultato che si ottiene meno positivo rispetto a quello poc’anzi descritto.<\/p>\n

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INDICE COSTO DELLA VITA<\/strong> | Elaborazione Basco&T su dati Numbeo e Job And Salary Abroad<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Come si pu\u00f2 notare dalla figura, in questo caso il rapporto tra salario e costo della vita di un autista di linea in Italia \u00e8 poco meno della media dei paesi considerati.<\/p>\n

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Perdita del potere di acquisto<\/mark><\/strong><\/h4>\n

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Deve essere infine considerato che, come emerso da uno studio di Basco&T Consulting pubblicato a maggio 2023 (Dinamiche occupazionali nel settore del TPL: problemi strutturali e potenziali soluzioni<\/a>), tale rapporto sta peggiorando nel corso degli ultimi anni.<\/div>\n<\/div>\n

Tale peggioramento trova riscontro nel fatto che, a partire dal 2018, il tasso di inflazione cumulato ha superato l\u2019incremento cumulato degli aumenti salariali<\/strong> previsti dai rinnovi contrattuali. Tale divario si \u00e8 fortemente accentuato a partire dal 2022 con l\u2019aumento esponenziale del costo della vita.<\/p>\n

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I POTENZIALI AUTISTI: BACINI DA CUI ATTINGERE<\/span><\/strong><\/h3>\n

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Numero di patenti D in Italia<\/mark><\/strong><\/h4>\n

Stante la forte carenza di autisti descritta nei paragrafi precedenti (e le previsioni alquanto peggiorative che inquadrano i prossimi anni, in assenza di un adeguato intervento) appare doveroso fornire una panoramica generale su quelli che possono essere considerati i principali bacini da cui poter attingere (a livello istituzionale e aziendale) per poter contenere tale problematica.<\/p>\n

In primis, meritano di essere menzionate le patenti D <\/strong>in Italia.<\/p>\n

Secondo quanto riportato dal MIT <\/em>(dati al 2019) queste ammontano a circa 912.000 unit\u00e0. Si riporta di seguito un’analisi per sesso, et\u00e0 e ripartizione geografica:<\/p>\n

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Di queste circa 68.000 sono possedute da stranieri regolari residenti in Italia. Da una breve analisi dei principali paesi esteri rappresentati spiccano alcuni paesi dell’est (Romania, Moldavia<\/em> e Albania<\/em>), oltre che Sri Lanka<\/em>, Marocco<\/em>, Svizzera <\/em>e Germania <\/em>(per questi ultimi due paesi \u00e8 presumibile pensare che si tratti di cittadini di famiglia\/origine italiana nati all’estero).<\/p>\n

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Considerando, infine, il numero di autisti di passeggeri (90.000) ed il numero delle patenti D, si ottiene che solo 1 persona su 10 che ha effettivamente conseguito l’esame per l’ottenimento della patente D decide di andare a lavorare nel trasporto di persone<\/strong>.<\/cite><\/p>\n<\/blockquote>\n

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Il bacino dei giovani<\/mark><\/strong><\/h4>\n

Il secondo bacino che merita di essere considerato \u00e8 quello dei giovani<\/strong>.<\/p>\n

Questi sono, ad oggi, la risorsa potenziale pi\u00f9 importante per porre un effettivo rimedio alla forte carenza di autisti del panorama italiano ed europeo.<\/p>\n

Il 72% di giovani residenti in Italia rappresenta uno dei pi\u00f9 importanti bacini da cui poter (e dover) attingere per contrastare la mancanza di autisti di autobus e per abbassare la sempre pi\u00f9 elevata et\u00e0 media della professione.<\/p>\n

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Da un’analisi condotta da Basco&T Consulting <\/em>su dati Eurostat<\/em> (al 2019), l’Italia \u00e8 seconda in Europa<\/strong> (subito dopo la Romania) per numero di giovani tra i 25 ed i 34 anni che non hanno conseguito un titolo universitario<\/strong>. Ci\u00f2, riportato al discorso trasporto passeggeri, significa che il nostro paese detiene il secondo bacino potenziale di giovani pi\u00f9 ampio da cui poter (e dover) attingere<\/strong>. <\/cite><\/p>\n<\/blockquote>\n

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Il bacino degli stranieri residenti <\/mark><\/strong><\/h4>\n

L’ultimo bacino potenziale individuato trova riscontro negli stranieri regolari residenti.<\/strong><\/p>\n

Secondo quanto riportano i dati Istat<\/em>, nel periodo 2018-2022 il numero di quest’ultimi si \u00e8 sempre attestato intorno alle 5.000.000 di unit\u00e0, con una presenza maggiore al Nord Italia rispetto al Centro ed al Mezzogiorno (vedasi immagine di seguito<\/em>).<\/p>\n

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Questo dato risulta interessante soprattutto se affiancato a quello degli stranieri regolari residenti privi di un’occupazione lavorativa.<\/p>\n

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Il tasso di disoccupazione registrato nel 2022 resta intorno al 12%, rispetto ad una media dei precedenti quattro anni di circa il 14% (appare verosimile considerare che tali percentuali sono comprensive di eventuali dinamiche di lavoro nero<\/em>).<\/div>\n<\/div>\n

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Il livello pi\u00f9 alto di disoccupazione si registra nel Mezzogiorno con una percentuale del 19% (calcolata sul totale dei soli stranieri regolari residenti nelle regioni del Sud+Isole), mentre quello pi\u00f9 basso al nord.<\/div>\n<\/div>\n

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Incrociando i dati cos\u00ec ottenuti \u00e8 possibile affermare che il bacino potenziale di stranieri regolari residenti in Italia \u00e8 pressoch\u00e9 equamente distribuito su tutto il territorio nazionale<\/strong>. In tal senso sia le istituzioni che le aziende possono decidere di attingervi, soprattutto se alla mera assunzione forniscano a quest’ultimi anche la piena copertura della patente D e dell’abilitazione CQC (ove mancanti).<\/cite><\/p>\n<\/blockquote>\n

Per maggiori informazioni e approfondimenti contattaci all\u2019indirizzo\u00a0info@basco-t.com<\/a><\/p>\n

Authors: <\/em><\/p>\n

Edoardo Tartaglia<\/span><\/a><\/u><\/strong><\/p>\n

Managing Partner<\/p>\n

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L\u2019innovazione tecnologica, iniziata negli ultimi decenni, ha dato inizio ad un vero e proprio ammodernamento strutturale dei mercati e, pi\u00f9 in generale, di tutta la societ\u00e0. Si \u00e8 venuta a creare, difatti, una condizione che vede (nei paesi pi\u00f9 industrializzati) una propensione sempre pi\u00f9 marcata verso la sostituzione del personale umano con sistemi automatizzati che garantiscono minori tempi di produzione (di beni o servizi) e margini di errore estremamente ridotti. Questa dinamica non pu\u00f2 essere facilmente riprodotta, per\u00f2, in quei settori in cui le competenze richieste sono talmente tanto specializzate e distintive da rendere difficoltosa la sostituzione di personale umano (o, nel pi\u00f9 dei casi, cos\u00ec tanto costosa da renderla disincentivante). \u00c8 questo il caso del settore del trasporto, includendo in quest\u2019ultimo sia quello di merci che quello di persone. Per quanto riguarda il TPL i principali progetti di guida autonoma si concentrano sul servizio metropolitana (vedasi Roma, Milano, Brescia e Torino), mentre sono stati avviati da poco (o verranno avviati) progetti pilota anche per i filobus ed i bus (vedasi progetto Man & Mobileye<\/em>). Dato lo stato ancora embrionale dei progetti, il settore richieder\u00e0 ancora per molti anni manodopera specializzata (autisti di bus\/filobus). <\/p>\n\n\n\n

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<\/p>\n\u00c8 proprio la carenza di autisti, per\u00f2, che sta mettendo in ginocchio il ramo dei trasporti di persone (noleggio e TPL). Lo scopo del presente studio \u00e8 quello di fornire un quadro puntuale dell\u2019autista sia nel contesto italiano che europeo<\/strong>, analizzando i dati a disposizione per comprendere<\/strong> al meglio le principali problematiche<\/strong> che hanno condotto all\u2019attuale condizione di criticit\u00e0. Per fare questo, verranno presi in considerazione vari aspetti:<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

\u2022 Immigratorio: esiste un legame concreto tra i flussi immigratori e la problematica evidenziata<\/em>?<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Economico: come si legano le dinamiche retributive con la mancanza di autisti? E le dinamiche inflattive<\/em>?<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Burocratico: pu\u00f2 essere individuata una relazione tra la lentezza burocratica ed amministrativa del nostro paese con il sotto-dimensionamento della popolazione di autisti<\/em>?<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Sociale: insistono problematiche di genere o di razza sulla professione di austista in Italia<\/em>? Se s\u00ec, in che misura<\/em>? Quale \u00e8 la situazione in Europa in merito<\/em>?<\/p>\n\n\n\n

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IL CONTESTO ITALIANO<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

La popolazione di autisti in Italia destinata al trasporto di passeggeri ammonta a circa 90 mila unit\u00e0. Di questi, il rapporto tra TPL e Noleggio \u00e8 di 3:1 <\/strong>(65.000 unit\u00e0 per il primo, 25.000 per il secondo). <\/p>\n\n\n\n

I dati che riflettono perfettamente la situazione di difficolt\u00e0 che caratterizza ormai da mesi la professione citata provengono dalla divisione di quest'ultima per et\u00e0 e per sesso. <\/p>\n\n\n\n

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<\/p>\nCome si pu\u00f2 notare dalle immagini appena riportate da un lato si registra che la percentuale di giovani Under-25 \u00e8 appena lo 0,4%<\/strong> (dato alquanto preoccupante se considerato il fatto che gli Over-40 sono pi\u00f9 dell'80%), e dall'altro che la presenza di donne \u00e8 appena del 3,6%.<\/strong><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Analizzando dal punto di vista della distribuzione territoriale i soli autisti impiegati nel trasporto pubblico locale<\/em>, si pu\u00f2 notare che le regioni italiane in cui se ne rileva una maggiore concentrazione sono in particolare quelle del nord. Questo dato, diretta conseguenza della maggiore estensione del servizio offerto dalle regioni citate rispetto alla media nazionale, \u00e8 stato storicamente alimentato da una forte mobilit\u00e0 di autisti provenienti in larga parte dalle regioni del Meridione<\/strong>. Difatti questi ultimi, mossi da migliori opportunit\u00e0 lavorative, hanno per lungo tempo trovato benefici in tale scelta, portandoli ad accettare un trasferimento permanentemente alla luce di aspettative di vita migliori.<\/p>\n\n\n\n

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Come emerge da una elaborazione di Basco&T Consulting<\/em> su dati MIT, per\u00f2, tale fenomeno di mobilit\u00e0 si \u00e8 gradualmente ridotto<\/strong>. La causa di ci\u00f2 deve essere ritrovata nell'aumento dei costi (dato l'aumento dell'inflazione) in maniera pi\u00f9 accentuata al Nord, che difatti fa venir meno la convenienza di un trasferimento permanente<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Nel descrivere il contesto italiano meritano di essere analizzati, infine, i dati che hanno caratterizzato il 2022 del trasporto passeggeri. <\/p>\n\n\n\n

Secondo UnionCamere<\/em> del fabbisogno di autisti, quantificato in 15.000 unit\u00e0 (che, rapportati all'intera popolazione autista, sono circa il 17% di quest'ultima), ne sono stati assunti solamente 12.000 (78% del fabbisogno). Anche in questo caso emerge la problematica poc'anzi descritta dell'elevata et\u00e0 media: quasi la met\u00e0 delle assunzioni (il 44%) sono per sostituzione di autisti andati in pensione durante l'anno.<\/p>\n\n\n\n

Non di certo trascurabile la difficolt\u00e0 di reperimento di autisti. Le maggiori difficolt\u00e0 che stanno attraversando le aziende del nord rispetto a quelle di Centro e Mezzogiorno stanno portando ad una carenza diversificata sul territorio Italiano<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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<\/p>\nCome emerge da un'elaborazione di Basco&T Consulting<\/em> su dati ANAV<\/em> e MIT<\/em>, ad oggi in Italia mancano circa 6.500 autisti<\/strong>, di cui pi\u00f9 di un terzo al nord Italia.<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

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Tale fabbisogno, in mancanza di un adeguato intervento, aumenter\u00e0 esponenzialmente nel corso dei prossimi anni. Prendendo in considerazione il ventennio 2022-2042, Basco&T Consulting<\/em> ha stimato un aumento potenziale del 500%<\/strong>.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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IL CONTESTO EUROPEO<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Incidenza delle donne autista<\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Secondo un report sul trasporto passeggeri dell'IRU<\/em> (l'organizzazione mondiale del trasporto su strada) in Europa la percentuale di uomini e donne autisti \u00e8<\/strong>, rispettivamente, dell'84% e del 16%<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Gli Under 25<\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Per quanto riguarda l'incidenza degli Under-25 sul totale della popolazione autista, questi sono circa il 3%. L\u2019Olanda \u00e8 il paese che registra il risultato migliore, con una rappresentanza di giovani conducenti al 6% del totale. <\/p>\n\n\n\n

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Sebbene tali risultati siano migliori rispetto a quelle descritte nel precedente paragrafo riguardo il solo panorama italiano, \u00e8 possibile affermare che la quota di autisti di bus Under-25 in Europa non \u00e8 rappresentativa della relativa quota di lavoratori Under-25 sul totale della popolazione attiva<\/strong>.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Cos\u00ec come fatto per il contesto italiano, si riportano in conclusione i dati della situazione autisti dell'anno 2022. <\/p>\n\n\n\n

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Da un'elaborazione di Basco&T Consulting <\/em>su dati IRU<\/em>, la carenza di questi ultimi, sul totale Europa, ammonta a circa 105.000 unit\u00e0<\/strong>. I paesi pi\u00f9 in sofferenza sono in primis l'Olanda<\/em> (con una carenza quantificata in 6.000 unit\u00e0, ossia il 20% sul totale degli autisti del paese), seguita da Italia<\/em> e Spagna<\/em>.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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CONFRONTO ITALIA-EUROPA: INDICI SUL SALARIO E SUL COSTO DELLA VITA<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Confronto salari lordi<\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Per questo terzo paragrafo l'analisi di Basco&T Consulting <\/em>\u00e8 stata indirizzata sulle dinamiche prettamente economiche, ed in particolare sul livello retributivo di un autista di linea e sul costo della vita (analisi svolta per tutti i paesi europei).<\/p>\n\n\n\n

Il primo risultato interessante lo si ottiene se si prendono in considerazione i paesi UE-27<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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INDICI DEGLI STIPENDI<\/strong> | Elaborazione Basco&T su dati Job And Salary Abroad<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Come testimonia la figura sopra riportata, un autista di linea in Italia guadagna circa il 4% in meno rispetto alla media dei paesi considerati. Se per\u00f2 si rapportano i salari lordi al costo della vita in ogni paese considerato (che consideri l\u2019insieme dei costi per i beni di consumo, inclusi quelli dei beni alimentari, dei ristoranti, dei trasporti e delle utenze ed esclusi quelli di affitto), il risultato che si ottiene \u00e8 tutt'altro che scontato (vedi foto in basso<\/em>). <\/p>\n\n\n\n

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INDICE COSTO DELLA VITA<\/strong> | Elaborazione Basco&T su dati Numbeo e Job And Salary Abroad<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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<\/p>\nSe \u00e8 pur vero che un autista in Italia ha mediamente una retribuzione lorda inferiore del 4% rispetto alla media dei paesi UE-27, il rapporto tra salario e costo della vita che questo ottiene lavorando in Italia \u00e8 del 7% migliore rispetto alla media degli stessi paesi considerati<\/strong>. <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Tale risultato \u00e8 per\u00f2 fortemente influenzato dai valori registrati nei paesi dell'Europa dell'est (Romania, Bulgaria, Repubblica Ceca, etc<\/em>).<\/p>\n\n\n\n

Isolando il ragionamento ai primi 16 paesi europei per livello di PIL prodotto nel 2022 e ripetendo i calcoli, il risultato che si ottiene meno positivo rispetto a quello poc'anzi descritto.<\/p>\n\n\n\n

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INDICE COSTO DELLA VITA<\/strong> | Elaborazione Basco&T su dati Numbeo e Job And Salary Abroad<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Come si pu\u00f2 notare dalla figura, in questo caso il rapporto tra salario e costo della vita di un autista di linea in Italia \u00e8 poco meno della media dei paesi considerati.<\/p>\n\n\n\n

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Perdita del potere di acquisto<\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Deve essere infine considerato che, come emerso da uno studio di Basco&T Consulting pubblicato a maggio 2023 (Dinamiche occupazionali nel settore del TPL: problemi strutturali e potenziali soluzioni<\/a>), tale rapporto sta peggiorando nel corso degli ultimi anni. <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Tale peggioramento trova riscontro nel fatto che, a partire dal 2018, il tasso di inflazione cumulato ha superato l\u2019incremento cumulato degli aumenti salariali<\/strong> previsti dai rinnovi contrattuali. Tale divario si \u00e8 fortemente accentuato a partire dal 2022 con l\u2019aumento esponenziale del costo della vita.<\/p>\n\n\n\n

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I POTENZIALI AUTISTI: BACINI DA CUI ATTINGERE<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Numero di patenti D in Italia<\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Stante la forte carenza di autisti descritta nei paragrafi precedenti (e le previsioni alquanto peggiorative che inquadrano i prossimi anni, in assenza di un adeguato intervento) appare doveroso fornire una panoramica generale su quelli che possono essere considerati i principali bacini da cui poter attingere (a livello istituzionale e aziendale) per poter contenere tale problematica.<\/p>\n\n\n\n

In primis, meritano di essere menzionate le patenti D <\/strong>in Italia.<\/p>\n\n\n\n

Secondo quanto riportato dal MIT <\/em>(dati al 2019) queste ammontano a circa 912.000 unit\u00e0. Si riporta di seguito un'analisi per sesso, et\u00e0 e ripartizione geografica:<\/p>\n\n\n\n

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Di queste circa 68.000 sono possedute da stranieri regolari residenti in Italia. Da una breve analisi dei principali paesi esteri rappresentati spiccano alcuni paesi dell'est (Romania, Moldavia<\/em> e Albania<\/em>), oltre che Sri Lanka<\/em>, Marocco<\/em>, Svizzera <\/em>e Germania <\/em>(per questi ultimi due paesi \u00e8 presumibile pensare che si tratti di cittadini di famiglia\/origine italiana nati all'estero).<\/p>\n\n\n\n

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<\/p>\nConsiderando, infine, il numero di autisti di passeggeri (90.000) ed il numero delle patenti D, si ottiene che solo 1 persona su 10 che ha effettivamente conseguito l'esame per l'ottenimento della patente D decide di andare a lavorare nel trasporto di persone<\/strong>.<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Il bacino dei giovani<\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il secondo bacino che merita di essere considerato \u00e8 quello dei giovani<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Questi sono, ad oggi, la risorsa potenziale pi\u00f9 importante per porre un effettivo rimedio alla forte carenza di autisti del panorama italiano ed europeo.<\/p>\n\n\n\n

Il 72% di giovani residenti in Italia rappresenta uno dei pi\u00f9 importanti bacini da cui poter (e dover) attingere per contrastare la mancanza di autisti di autobus e per abbassare la sempre pi\u00f9 elevata et\u00e0 media della professione.<\/p>\n\n\n\n

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<\/p>\nDa un'analisi condotta da Basco&T Consulting <\/em>su dati Eurostat<\/em> (al 2019), l'Italia \u00e8 seconda in Europa<\/strong> (subito dopo la Romania) per numero di giovani tra i 25 ed i 34 anni che non hanno conseguito un titolo universitario<\/strong>. Ci\u00f2, riportato al discorso trasporto passeggeri, significa che il nostro paese detiene il secondo bacino potenziale di giovani pi\u00f9 ampio da cui poter (e dover) attingere<\/strong>. <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Il bacino degli stranieri residenti <\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n

L'ultimo bacino potenziale individuato trova riscontro negli stranieri regolari residenti.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Secondo quanto riportano i dati Istat<\/em>, nel periodo 2018-2022 il numero di quest'ultimi si \u00e8 sempre attestato intorno alle 5.000.000 di unit\u00e0, con una presenza maggiore al Nord Italia rispetto al Centro ed al Mezzogiorno (vedasi immagine di seguito<\/em>). <\/p>\n\n\n\n

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Questo dato risulta interessante soprattutto se affiancato a quello degli stranieri regolari residenti privi di un'occupazione lavorativa.<\/p>\n\n\n\n

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Il tasso di disoccupazione registrato nel 2022 resta intorno al 12%, rispetto ad una media dei precedenti quattro anni di circa il 14% (appare verosimile considerare che tali percentuali sono comprensive di eventuali dinamiche di lavoro nero<\/em>).<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Il livello pi\u00f9 alto di disoccupazione si registra nel Mezzogiorno con una percentuale del 19% (calcolata sul totale dei soli stranieri regolari residenti nelle regioni del Sud+Isole), mentre quello pi\u00f9 basso al nord.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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<\/p>\nIncrociando i dati cos\u00ec ottenuti \u00e8 possibile affermare che il bacino potenziale di stranieri regolari residenti in Italia \u00e8 pressoch\u00e9 equamente distribuito su tutto il territorio nazionale<\/strong>. In tal senso sia le istituzioni che le aziende possono decidere di attingervi, soprattutto se alla mera assunzione forniscano a quest'ultimi anche la piena copertura della patente D e dell'abilitazione CQC (ove mancanti).<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Per maggiori informazioni e approfondimenti contattaci all\u2019indirizzo info@basco-t.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Authors: <\/em><\/p>\n\n\n\n

Edoardo Tartaglia<\/span><\/a><\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Managing Partner<\/p>\n\n\n\n

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